一场全球汽车产业重组的革命正在悄然酝酿，其间中国实力备受瞩目。

中汽协公布的数据显示，2021年，中国汽车出口总量为201.5万辆，较10年前翻了一番，仅次于日本和德国，位居世界第三2022年，中国汽车出口总量达311.1万辆，同比增长54.4%，超过德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国

中国汽车产业链在疫情下的韧性，新能源汽车的转型机遇，以及国产品牌在三电技术，智能驾驶等相关领域逐步建立的竞争优势，都是中国汽车企业出口竞争力大幅提升的重要原因。

其中老牌车商长安汽车就是典型代表之一深耕海外业务多年，内外兼修，厚积薄发不仅海外营收连续六年实现正增长，自主品牌和新能源品牌表现亮眼，为国内汽车品牌拓展海外市场，引领国际化提供了思路和实践样本

01勤于内训:研发全球化，巩固竞争优势

除了总量增长，中国汽车出口也在全面提升一是新能源汽车成为增长主力中汽协数据显示，2022年，我国新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍

二是告别以价换量的打法2022年，中国汽车平均出口价格达到18900美元，其中纯电动汽车平均价格为25800美元2018年，中国汽车平均出口价格为12900美元，纯电动汽车平均价格仅为2000美元

量价齐升的背后，还有新能源是国内汽车企业的不懈努力凭借技术突破和产品创新的能力，中国汽车工业的科技含量得到了全世界的认可，尤其是新能源汽车作为数字化和智能化的产物，让海外国家看到了中国汽车企业在技术创新和汽车应用方面的巨大优势

以长安汽车为例，在全球化战略加速推进的过程中，逐步建成遍布全球的R&D体系，使得科技长安的形象深入人心，世界级汽车企业的雏形开始显现。

公开资料显示，长安汽车作为中国品牌出海的先行者，于1991年开始布局海外业务，是国内首家在海外设立R&D分公司的汽车集团。

截至目前，长安已经建立了包括中，意，日，英，美，德在内的全球协同R&D格局，拥有来自全球24个国家的12000多个工程团队，16个产品创新研究院和技术中心。

同时，长安汽车也不惜重金，持续加大研发投入最近几年来，长安每年都将其销售收入的5%投入到R&D十一五以来，已投入超过1235亿元

全球R&D布局和持续的R&D投资帮助长安汽车快速将R&D优势转化为产品和软件的能力和效率优势得益于此，长安掌握了蓝鲸NE动力平台，L3自动驾驶，APA6.0远程智能泊车，长安智能芯，长安超集驱，蓝鲸iDD混合动力系统等500多项关键技术在2021年国家企业技术中心测评中，长安也以97.1分位列行业第一，全国第二，12年研发实力位列中国汽车行业第一

根据规划，到2025年，长安汽车预计在新能源，智能化，科技创新，数字化转型等重点领域投入超过800亿元，智能和软件R&D人员超过6000人，新能源R&D人员超过5000人。

这将进一步支撑长安汽车的关键技术突破，为持续的产品创新和品牌转型升级赋能，也将成为长安在海外市场攻城略地的最强动力和最大信心。

一起练外功:努力本地化，完善产品矩阵。

回顾国内汽车品牌出海的历史，业内人士普遍认为经历了三个阶段出海1.0时代是2010年以前，出口产品多为微型车和低质低价乘用车，主要面向第三世界发展中国家

出海2.0时代为2010—2020年，更多国产品牌加入，出口产品以乘用车为主，加强了海外适应性开发和更高品质，出口区域逐步拓展至中南美，中东，东南亚等更大市场。

出海3.0时代，2020年后，国产汽车品牌跳出纯贸易分销模式，以全球化思维进行海外布局越来越多的企业成功进入欧洲等发达国家和地区的市场

长安汽车也早早进入了出海3.0时代根据消息显示，在全球化战略中，长安汽车一直将海外基地作为拓展国际市场的重要桥头堡，并以此为基础深度融入当地市场，加速全球产业赋能

依托这些海外基地，长安也深刻洞察消费者的用车习惯，根据各地不同需求持续推动本土化产品的推出，并通过积极完善右舵，欧标，新能源产品的准备，不断优化产品结构。

以巴基斯坦为例，长安成立了巴基斯坦合资公司Master Chang an，实现了长安第三代悦翔和首款右舵SUV的生产，并设立了20多个4S销售渠道，覆盖卡拉奇，伊斯兰堡，拉合尔等10个重点城市销量迅速突破1万台，位居中国本土品牌出口第一

而这只是长安汽车在海外超过1万辆的市场之一目前，长安已覆盖全球70多个国家，其中近70%为一带一路沿线国家，形成了包括中东，北非，中南美，东南亚等在内的多个万车级核心市场出口机型以CS系列和逸动系列为主，以UNI高端产品序列为突破口

2022年，长安汽车海外销量再创新高最新产销数据显示，2022年，长安汽车自主品牌海外销量达16.98万辆，同比增长48.83%这也是长安汽车连续六年出口正增长

当时，长安汽车也为海外市场的发展规划了更清晰的目标和路径，逐步向智利，海合会等更大的市场拓展，并积极推动右舵产品向澳大利亚，新西兰，东盟市场的引入，以及新能源产品向欧洲市场的引入。

日前，长安汽车董事长朱华荣在全球合作伙伴大会上提出:到2025年，力争实现集团销量400万辆，海外销量占比15%，到2030年，力争实现500万辆的集团销量，占海外销量的30%充分展现了长安汽车为实现目标的不懈努力和坚定信心

各展所长，国产车出海的规模效应

值得注意的是，国产车出海之路早已热闹非凡其中不仅有长安汽车这样的老牌汽车厂商，如奇瑞，SAIC，长城等，还有新的造车力量，比如比亚迪和蔚来

一方面，庞大的海外市场和难得的新能源机遇加速了国内车企的全球布局。

如长城汽车2022年发布全球品牌战略，将以GWM品牌为核心，根据五大品牌的品类特点，制定不同的发展路径全面出海，结合不同国家和地区的市场和产业政策，差异化布局新能源产品，构建本土化生态。

比亚迪也是2022年，比亚迪在海外市场动作频频，尤其是下半年，相继进入荷兰，日本，德国，瑞典，泰国，柬埔寨，老挝，印度等市场目前，比亚迪在全球设立了30多个工业园区，新能源汽车遍布70多个国家和地区，400多个海外城市

另一方面，国内汽车企业的展会总监助推了国产品牌在海外汽车行业的名气，激烈的竞争也刺激了参会者专注于技术和产品的突破和创新，不断提升品牌竞争力。

与此同时，全球汽车工业的重组使得所有企业都有必要与各种伙伴进行广泛而灵活的分工与合作伴随着越来越多的国产汽车品牌登上世界舞台，市场也期待中国汽车企业取长补短，取长补短，向汽车产业价值链延伸，携手全球汽车产业转型升级

正如德勤在《中国汽车企业从出海到全球化跃升的第二条增长曲线》报告中指出的，中国汽车企业已经从十年前的产品出海跃升到现在的价值链全球化，即更多的汽车企业将以R&D，制造，物流运输，汽车金融等全价值链的方式出海，实现中国汽车品牌和产品的全方位输出，在整个海外服务中有更好的提升。

汽车无疑是舶来品，但新能源汽车正在改变这一切对于国产汽车品牌来说，这是最好的时代海外市场除了享受本土战场的成果，不仅有更多的增量空间，还承载着国产品牌站上世界舞台的理想和抱负

这是必经之路，但绝非坦途面对日益激烈的内外竞争，行业需要更多像长安汽车这样的样本，内修外练凭借积累的技术优势和不断的产品创新，稳步建立全球布局，让自主品牌在海外市场发展壮大，向世界一流汽车企业的目标迈进，带领国产汽车品牌在全球汽车产业的重组中实现弯道超车

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