盖世汽车讯 据日经新闻报道，泰国汽车行业7月复苏态势进一步显现:该国汽车销量创下今年1月以来最大增幅；汽车产量自3月之后首次恢复增长。

7月泰国国内汽车销量同比上涨20%，达59,196台；汽车产量同比增长6.1%，出口也由跌转升。该国汽车销量已连续五个月走高，7月增速最为显著。数据表明，行业长期下行态势正在缓解，但整体规模仍远低于疫情前水平。

今年1月泰国汽车销量曾大涨54%，主要源于政府补贴政策调整前集中交付的电动车订单，叠加中国车企大力促销拉动。

电动车旺盛需求为行业复苏提供支撑。1?7月泰国电动车累计销量125,411台，对冲了皮卡市场的疲软表现；皮卡受信贷收紧、农村居民收入低迷双重影响，市场走弱。

泰国工业联合会汽车行业分会发言人Surapong Paisitpattanapong接受采访时表示:“销量同比提升20%是积极信号，意味着当前需求较去年同期明显回暖。但市场仍不及往昔，尤其新冠疫情之前，泰国单月汽车销量通常可达8万?10万台。”

7月泰国汽车产量同比上升6.1%至117,383台，结束此前连续下滑，扭转6月7.6%的同比跌幅。其中用于出口的产量为72,679台，占总产量约62%。

继6月出口同比下滑7.5%后，7月泰国汽车出口同比增长2.4%；在该国需求持续修复的背景下，出口回暖为车企提供额外支撑。

尽管市场近期有所好转，行业相关人士表示，受家庭债务高企、宏观经济前景不确定性影响，银行持续执行严苛放贷标准，市场规模依旧未恢复至历史水平。

电动车转型浪潮，也让泰国该国汽车产业政策的争议进一步升温。业内人士指出，泰国本土电动车产量跟不上市场需求，对进口车的依赖度持续走高引发担忧。今年前七个月，泰国本土电动车总产量仅46,924台，远低于同期125,411台的电动车销量。

市场复苏，并未消除日系车企对中国电动车品牌竞争加剧的顾虑。

本月早些时候，丰田汽车泰国公司执行副总裁Suphakorn Rattanawaraha呼吁重新审议消费税税制。他提出，相比进口电动车，泰国本土生产车型处于竞争劣势。

现行税制下电动车享受税收优惠，业内高管认为，本土生产的混动及燃油车承担的税务负担显著更高。

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