拗口的LEVC翼真，首款产品L380出师未捷后，作为该品牌的首席执行官南圣良旋即成为吉利出海负责人——吉利汽车国际公司总经理。

即便南圣良在群星璀璨的这家浙江企业中，名气并不算大，但坚定“一个吉利”战略的吉利汽车，哪块的业务更重、哪块业务更轻，还分得清。幸运的是，以技术员出身的南圣良，没有辜负期待。

2025年，吉利汽车全年总销量302万辆，海外销量42万辆，占比不到14%。今年年初，吉利发布了“一个吉利，全面领先”的2030战略目标，其中着重提到:2030年，海外销量占比超三分之一。

随后而来的第一季度，吉利海外卖了20万辆，销量占比28.6%。

4月，吉利交出了一份让人没法忽视的成绩单，出口销量8.32万辆，同比增长245%，销量占比达到35.4%。这不仅是吉利连续第四个月出口翻倍增长，更是提前4年触及“销量占比超三分之一”目标。

每卖出三台车，就有一台卖到海外，这份数据含金量的缔造者，是去年4月底才被任命为吉利汽车国际公司总经理的南圣良。

一年时间，从被外界质疑，到用数据说话。这位名不见经传的老将，吉利怕是离不开了。

或许，很多人对南圣良的印象，还停留在LEVC。

LEVC是吉利收购的伦敦电动车公司，中文名叫“翼真”。2024年，这个品牌在中国推出了第一款车——纯电MPV L380。但纯电MPV在国内是个公认的硬骨头，市场不大、竞争惨烈，L380没有掀起太大的波澜。

那段时间，作为LEVC CEO的南圣良，日子并不好过。有人说他“搞砸了”，也有人觉得他可能就在吉利体系里慢慢边缘化了。

但吉利内部显然不是这么看的。2025年4月，一纸调令下来:南圣良出任吉利汽车国际公司总经理，全面负责海外业务。

南圣良上任后，没有搞什么惊天动地的发布会，也没有喊口号。他做的事情，可以归纳为三条。

第一，明确了“油电并重”的策略。很多中国品牌出海一股脑推电动车，但海外很多市场充电设施并不完善。南圣良的做法很务实:当地需要什么，就给什么。燃油、混动、纯电，三条线一起推。先站住脚，再谈升级。

第二，用“技术换市场”的轻模式快速落地。其他品牌出海，动辄自己砸几十亿建工厂。南圣良走了一条不一样的路——跟雷诺合作，在巴西用对方现成的工厂和渠道，吉利出技术、出车型，现金投入不到6个亿。签约两个月后，吉利EX5就摆进了雷诺的经销店。这种速度，传统做法根本做不到。

第三，把吉利体系内的资源全部盘活。领克借助沃尔沃的渠道在欧洲落地，极氪进入了法国，宝腾在东南亚当桥头堡，HORSE动力总成服务全球多家主流车企。别人出海是一个品牌单打独斗，南圣良是带着整个吉利系的“集团军”一起上。

数据不会骗人，上面已经说过了:2026年4月出口8.32万辆，同比增长245%；一季度出口20.3万辆，增长126%；连续四个月翻倍增长。

更关键的是，出口在吉利总销量中的占比，从过去不到10%，飙升到了30%以上。在吉利内部，海外业务已经从“补充”变成了“支柱”。

放眼整个行业，奇瑞、上汽、比亚迪、长安的出口绝对值仍然比吉利大，但论增长速度，2026年的吉利就是最快的那个。而驱动这个增长的，正是南圣良。

可以翻一翻吉利的人才库，可谓多不胜数，也正因为此，人才外流的事件不时传出。

出海，已然成为主流，而出海的人才，更是广受追捧。谁既管过国内销售，又管过国际市场？谁在东南亚、欧洲、拉美都真刀真枪干过？谁既有技术背景，又懂渠道运营？谁还能忍受LEVC那种从零开始、被市场反复捶打的压力？

也许，南圣良这样的人，吉利体系里很难找出第二个。

2026年，吉利海外目标是64万辆，同比增长50%。按目前一季度的势头——20多万辆，加上4月的8万多辆，前四个月已经接近30万辆。如果这个节奏保持住，全年冲上80万辆也不是没可能。

到那个时候，再说南圣良是吉利出海的“救火队长”，可能都有点低估他了。更准确的说法也许是:他是吉利全球化这盘大棋里，那个真正不可或缺的操盘手。

一年十八变，技术员南圣良，正在人才辈出的吉利汽车体系中，证明自己。

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