47-57万，全新普拉多的预售价发布后，不少人觉得这价格有点儿“小贵”。有这种想法的人，或许是受到了近期车市价格整体下行趋势的影响，还有就是坦克700上市的干扰。

这些市场动作，一汽丰田不可能看不到，但为何普拉多的预售价，还能与此前的小道消息“完全一致”呢？

如果做个类比，把普拉多看成是“学区房”的话，是不是就很容易理解它的定价逻辑了？去年开始，中国楼市普遍进入低迷期，不少楼盘价格下跌近3成，即便是热点楼盘也有价无市，但学区房依然坚挺。这种现象像极了现在的车市。

普拉多和学区房有何相似之处呢？

就拿价格来看，学区房虽然买着贵，但卖着也贵，而且常常一房难求。普拉多，看着定价偏高，但保持率也超高，甚至超出了大多数人的想象力。中国汽车流通协会发布的《2023年度上半年中国汽车保值率报告》显示，普拉多3年保值率99.49%！这意味着，你买回去开3年，基本还能原价卖出去！要知道，绝大部分车型，你开出4S店就要打8折了。所以，这样的保值神器，放到当今楼市，恐怕也只有“学区房”能比了。

学区房价格坚挺在于其稀缺性，而普拉多在越野市场也堪称“稀有物种”。

自1990年作为一个独立车型诞生以来，普拉多将近35年了；如果从兰德酷路泽算起，则有73年历史。73年来，兰德酷路泽车系在全球170多个国家，累计卖了1130万辆。历史之长、范围之广、销量之多，当今越野圈恐怕无人能及。特别是，从2014年起，丰田TLC车队已在达喀尔拉力赛中实现十连冠。这些数字背后，代表了普拉多在全球各种严苛路况环境下，经受住了足够长时间的考验，最终才成为全球越野爱好车者“靠谱”的选择，用官方的说法就是，能“去任何地方，并平安回来”。这与那些新晋品牌、新晋车型，甚至动不动就“绝版”的车型，带给用户的体验和价值是完全不一样的。

这些真实的“大数据”，为普拉多的研发积累了独特而宝贵的经验。就拿全新普拉多来说，设计之初就吸纳专业车手、资深越野玩家，实现设计共创，设计团队懂技术更懂用户，车内实体按键设计是参考了赛车车手们的意见，高位车灯、低腰线、实体按键、仪表台的设计也更符合越野场景。这与那些只懂外表光鲜，追求炫技的“方盒子”，又是不一样的。

另外全新普拉多还通过在设计上做减法，以及百万公里的严苛路试，力求车主用车中百万公里无大修。对用户来说，又省了一笔修车费，玩儿越野的人都懂这种隐形的福利有多香。

当然，这并不说普拉多在越野上就不够硬气了。

全新普拉多基于与兰德酷路泽"300"系列相同的GA-F平台打造，首次搭载的EPS电子助力转向系统、SDM稳定杆分离装置，兼顾越野场景下的通过性和乘坐舒适性，以及城市场景下的操控稳定性。2.4T超级混动系统，匹配Direct Shift-8AT变速箱，最大功率243kW，最大扭矩630N·m，除了强悍的越野性能外，还兼顾了全域加速性能和环保性能。

“车到山前必有路，无路也有普拉多”。自2003年进入中国，普拉多伴随35万车主从丘陵盆地到世界屋脊，从热带雨林到戈壁荒漠，这一路走下来，才沉淀出了“专业”和“靠谱”的口碑。这与那些“参数党”比，哪个更有价值呢？

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