10月13日晚，长城汽车魏牌兼坦克CEO陈思英突然在个人社交账户发文宣布离职，长城汽车CGO李瑞峰随后发文表示祝福和感谢。与前一阵文飞以个人原因离职不同的是，陈思英的离职理由是家庭原因。

作为职业汽车经理人，陈思英今年1月加入魏牌之前在领克汽车销售公司担任副总经理，主管市场公关业务，任职期间还是帮助领克取得了显著市场成绩。加入魏牌之后担任魏牌CEO兼坦克品牌营销总经理，截止离职仅在职8个月。

年初之时，魏牌市场活力不再，产品全线低迷，第一季度销量暴跌76.18%，仅3403辆。可以说提振魏牌销量成了陈思英上任后的首要任务，身上担子很重。陈思英在职8个月期间先后参与了蓝山、新摩卡和高山车型的上市工作，就在这条告别消息发出前的10月7日，其社交账户还在发布有关魏牌高山的产品宣传信息。谁会料到，一周后就撒手不管了，这样的品牌会留给市场什么印象？

陈思英在发文中表示:“他看到了魏牌对造车的态度与韧性，对技术创新的苛求与坚持，对产品打磨的效率与布局，对用户声音的关注与重视。”同时，他还提到他的社交账户收获了18万的粉丝也是个意外惊喜。其实，长城汽车公关部从6月份开始对集团各品牌传播工作进行革新，全体营销高管均在社交平台注册账户，并开始积极运营。

但魏牌公关部门人员流动也比较大，传播工作效力低下。有些在职老员工看惯了迎来送往的高管更迭，心思也不根本在本职工作上，就连一个小小的媒介对接人都不愿和媒体建立有效沟通，你能期待这个部门有何作为？因此魏牌的品牌和高管的声誉传播一直就没做起来，一直都是老陈自己在社交平台上自娱自乐，今天抽个奖明天留个言，对品牌形象提升效果甚微。如果早点把陈总看到的“态度与韧性、苛求与坚持、效率与布局”等如此完美的企业形象展示给公众，魏牌何至于这么摇摆。

魏牌的高光时刻始于品牌诞生之初，彼时魏牌VV7\VV5凭借领先的产品优势获得市场认可，2017年、2018年魏牌销量分别为8.6万辆、13.95万辆，那时候在长城汽车家族算得上绝对旗舰。很快随着市场同类产品的加入，比如长安UNI系列、比亚迪唐系列，魏牌销量和份额开始下滑。2021年、2022年销量分别为5.8万辆、3.64辆，分别同比下滑25.65%和37.66%，成为跌幅最大的单一品牌，魏牌从长城塔尖位置一下跌落至拖后腿的位置。

2023年，魏牌在陈思英治下，推出蓝山和新摩卡车型，无论从网络传播还是市场销量，这大半年时间魏牌的产品可见度明显提升，魏牌蓝山DHT-PHEV从预售到上市之初都人气颇高，更是凭一己之力扭转了魏牌销量下滑的局面，让人似乎又看到了魏牌的复兴希望。9月份，蓝山DHT-PHEV销量开始腰斩，从连续四个月的五千多辆下滑至2026辆，跌幅超五成，谁承想在金九银十传统销售旺季，这批黑马却拉稀了，这不是一个好的预兆。至于魏牌在6月初推出的新款摩卡DHT-PHEV车型，该车市场表现一度没见起色，9月销量仅487辆。

10月18日，魏牌首款高端新能源MPV高山DHT-PHEV将迎来上市，可惜老陈不能再站在发布会台上慷慨陈词了。对于这款新车，陈思英也感叹道:“挺可惜没能见证高山的上市，高山一直都是自己的心头好，后续可期。”

魏牌销量困境的背后也折射出持续摇摆的品牌、产品以及渠道战略，成立短短6年时间先后历经三次战略调整，7年6换CEO，未来发展前路模糊不清。最后，我们也祝福陈思英，希望他将来能平衡好家庭和事业的关系，现在有网络传言他会去小米汽车，该消息暂时无从辨别真伪，千言万语汇成一句话:高山流水，江湖再见！

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