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泡财经获悉，10月8日，赛力斯公告，9月新能源汽车销量10246辆，同比下降41.77%；其中赛力斯汽车销量7125辆，同比下降29.75%。1-9月新能源汽车销量为68,223辆，同比-25.16%。

据8月份产销快报，公司1-8月新能源汽车销量为57,977辆，同比-21.18%。前8月实现汽车销量11.88万辆，同比下滑29.4%。

与多数新能源汽车企业销量节节攀升相比，赛力斯在节节败退。10月8日，乘联会发文预估，9月新能源乘用车厂商批发销量83万辆，同比增长23%，环比增长4%。初步测算今年1-9月累计批发592万辆，同比增长36%。

9月主力厂商新能源批发销量显示，比亚迪销量最高，达286903辆；特斯拉次之，销量为74073辆；吉利、广汽埃安、长安汽车销量相近，均在5万辆以上；理想汽车在造车新势力中销量最高，达36060辆。

乘联会预测，2023年，中国新能源乘用车销量为850万辆，狭义乘用车销量为2350万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。

2022年8月，赛力斯发布的2022年股票期权激励计划显示，公司2023年的新能源汽车目标销量为30万辆，触发销量为24万辆。而2023年前9月，赛力斯仅完成这一激励计划目标销量约22.67%，触发销量约28.33%，全年完成其中任何一个目标都已逐渐沦为不可能的事。

赛力斯去年8月由小康股份更名而来，公司业务涉及新能源汽车及核心三电、传统汽车及核心部件总成的研发、制造、销售和服务，整车产品覆盖新能源汽车和传统汽车，主要代表车型包括AITO问界系列智慧新能源汽车、蓝电新能源汽车、瑞驰电动商用车、风光 SUV等。

近三年半来，赛力斯一直处于亏损中，已累积亏损超过87亿元。

2023年上半年，公司录得归母净亏损13.44亿元，扣除非经常性损益的净亏损18.85亿元。

赛力斯解释称，“第一季度汽车行业的促销导致用户存在观望情绪，以及用户对M5智驾版将在第二季度发布的预期，对现有车型的销售造成一定影响，因此上半年公司销量有所下降。公司因上年供应链紧张及原材料价格持续上涨而准备一定原材料库存，报告期内公司消化前期成本较高的原材料，毛利润率较上年同期下降。同时，公司在新能源汽车核心技术领域保持高研发投入，并持续引进研发、技术人才，研发费用较上年同期增加。”

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