8月25日，在成都车展上，智己汽车旗下的第三款量产车型，智己LS6迎来了首秀，同时，智己汽车CEO刘涛也正式官宣了新车的预售价格区间为23-30万之间。在车展现场，智己汽车CEO刘涛也将小鹏G6、蔚来ES6、阿维塔11、以及Model Y等车型，与LS6进行了尺寸、智驾、电压、续航方面的对比。而这波对比，颇有一丝“以己之长、攻彼之短”的意味。但无论如何，智己LS6似乎已没有退路可言。对于2023年到目前交付仅有万辆的智己汽车来说，他们亟需LS6来打一场翻身仗。

国产“唯一”800V

首先我们来看看智己LS6的配置，在车身尺寸方面，智己LS6的长宽高为4904/1988/1669，轴距为2950mm。续航方面，根据智己官方透露，LS6是准500V版本车型中能够达到650km以上的续航、准900V平台的车型能拥有750km的续航。

在智能驾驶方面，智己的高阶智驾系统 IM AD也将开启无高精地图的DDLD方案以及城市NOA公测。

这些配置，对于一台2023年新款新能源车型来说，似乎仅仅达到了一线标准，与每家车型相比都大同小异。

主要拉开差距的，是在其他的硬件配置上，例如在发布会上智己CEO刘涛强调的800V 双碳化硅平台。在刘涛眼里，智己LS6上的800V平台，是如今市场中唯一对得起800V标签的车型。刘涛表示，智己LS6采用的800V平台，最高电压为875V，峰值充电功率为396kW。零百加速时间小于3.5s。最高时速可达到252km。在车展现场，刘涛又拿出了小鹏两款高压平台车型进行对比。同时还有采用800V平台的阿维塔11、保时捷Taycan。

销售潜力如何？

那么，智己LS6的销售潜力又怎么样呢？能不能达到甚至超过被对比的小鹏G6？

我们抛开800V平台的各项指标哪家更优秀，以老百姓的角度来看，除了那零点几秒的加速差距、800V平台的电压大小。我们更在乎续航、补能速度、外观与空间等更加实用的方面。

当我们提及小鹏时，我们会最先想到的是智能化的标签。目前，小鹏汽车XNGP全场景辅助驾驶系统也已经相继落地。其中CNGP已经在北上广深佛相继落地。截至今年年底，计划开放的城市数量也将达到50个。

反观智己，城市NOA要等到今年10月份才会开启公测，并且到明年才推出通勤模式，相比之下略微落后于小鹏。

不同于智能化与小鹏、用户与蔚来、家庭与理想，智己至今并未形成一个自己独有的标签。提起智己时，我们更多的想到这是上汽品牌。甚至连兄弟品牌飞凡汽车，都已经与“换电”标签逐步捆绑。

当没有自己的独有标签时，在智己面前仅有两条道路选择，要么差异化够明显、要么价格难以拒绝。

要么差异化明显 要么价格难以拒绝

800V平台对于智己来说，是一个寻找差异化优势的好理由，但是在2023年，已经有不少的品牌开始宣传这一技术。那如果差异化比不了，是否能给出一个让人难以拒绝的价格呢？

以小鹏G6为例，小鹏G6的起售价在20.99万元，价格竞争力十分足。而LS6目前的预售价，相比起小鹏G6要高上不少，同时智己也可以根据预售之后的用户反馈进一步调整正式售价，但是还有一个问题，LS6是否能够在最终正式上市时，给到一个难以拒绝的起步价呢？

不成功 便成仁

在智己CEO刘涛眼里，智己LS6是能够吊打小鹏G6等一众友商产品的存在，但是在消费者眼里，能否吊打，还得看数据说话。

严格意义上来说，智己LS6在销量上与G6持平，超过G6，对于智己LS6来说，不仅只是一个简单的目标，更像是一个军令状。只能成功、不许失败。

毕竟智己LS6上市后的表现，不仅关系到刘涛是否会打脸，同时更关系到智己今后的命运。刨去刚刚预售的智己LS6，目前，智己仅有两款车型在售:L7和LS7。两款车型均都面向高端市场，同时部分车型配置的价格也在30万之上。

而这样的价格，也使得智己在今年大打价格战的环境中显得不那么合群。就连深耕高端市场、喊着不降价的蔚来，今年也开始通过拆分服务等方式，逐步降低车型的起步售价。

即使在今年6月，智己LS7曾推出Urban Fit版本，将价格门槛拉低至28.98万元。但是与蔚来，或是主导价格战的特斯拉相比，都有点后劲不足。

价格方面的独立，也间接导致智己的销量并不亮眼。

截至2023年7月，智己的累计销量仅在万辆左右，与今年年初定的4.5万辆目标，相距较远。目前，智己亟需一款有性价比且走量的产品，那就是刚刚预售的智己LS6。假如智己LS6能够打破僵局，做到月销6000台的水平，那么在今年结束之前，还可以完成智己汽车在年初设定的年销量目标。那这样的表现，还算亮眼。

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