斑马消费姬旭

12月，交付量涨价推动魏小利等造车新势力在新年首个交易日股价上涨。

但从全年的情况来看，威小李的销量已经结束了以往翻倍的趋势，年度目标没有达成，行业席位被改写。

当新势力陷入阶段性瓶颈时，传统车企的新能源板块正在强势崛起新与旧势力没有明显的界限，以不同的打法争夺同一个市场

新生力量交论文

在刚刚过去的2022年，汽车行业遭遇各种不利因素，疫情导致的停工，缺芯导致的供应链不稳定在此期间，新能源汽车产销冻结数月，以韦小立为代表的造车新势力受害尤深

连日来，造车新势力陆续交出2022年的年度答卷，成绩难以令投资者满意。

为人民造车的哪吒凭借性价比优势后来居上全年交付15.21万辆，荣登新势力榜首，改写了新势力的座次

12月份，受新能源补贴下降的刺激，加上车企普遍加大优惠力度抢订单，众多品牌迎来年底，交车量再创新高。

当月，理想的L9和L8车型交付超万辆，共计2.12万辆，打破品牌单月销量纪录全年共交付13.32万辆，在新生力量中排名第二

造车新势力中，蔚来的车辆配置最为丰富，销售ES8，ES7，ES6，EC6，ET7，ET5，牢牢占据30—60万元高端价位段。

可是，2022年上半年，蔚来汽车销量一度低迷，尤其是第二季度，几款主力车型的交付量环比大幅下降12月，蔚来终于迎来大行情，当月交付15800辆，创造单月销量新纪录该品牌全年交付12.25万辆，位列新势力榜第三

2021年，以近10万辆交付量领跑新势力的Xpeng Motors在2022年轰然倒下，全年共交付12.08万辆年初公司定下保底25万到30万的目标，实际目标达成率不到一半该品牌的首款旗舰SUV G9被视为小鹏的高端作品但在2022年10月该款车型上市之初，就遭遇了配置调整，变相降价等一系列非常规操作，导致该款车型销量增长乏力12月份，G9交付量虽然环比增长160%，但也只有4020辆，与月均销量过万的豪言相去甚远，超过了奥迪Q5

销量的增长带动新生力量的收入增加2022年前三季度，蔚来汽车由于车价相对较高，以332亿元的总营收领跑新势力同期，李和Xpeng Motors分别为276.4亿元和217.1亿元

在收入增长的同时，各企业亏损接连创新高1—9月，蔚来汽车累计亏损超过87亿元，Xpeng汽车亏损67.82亿元，就连一向节俭的李也挖了个大坑，亏损22.69亿元伴随着行业竞争的加剧，他们恐怕短期内很难看到全面盈利的希望

市场新生力量的估值逐渐回归理性去年6月，蔚来和理想在港股的股价一度攀升至200港元和165.30港元的高位此后一路下跌新年首个交易日，两家公司分别收于80.20港元和84.85元人民币Xpeng Motors更差2021年12月，公司股价高达220港元，最新收盘价仅为41.35港元

传统车企突然发力。

虽然前几年造车新势力率先进入市场，高调造车，搅动了中国新能源汽车行业，也在一定程度上培养了市场和用户的消费习惯，但真正推动整个行业快速发展的，还是要靠大型传统车企。

替代新能源燃油车的大趋势，所有行业参与者都可以清楚的看到，传统车企只是在等待更好的发力时机。

作为国内新能源汽车的先行者，比亚迪在去年4月宣布全面停产燃油车，强烈表明了自身转型的决心全年公司销售新能源汽车186.35万辆，同比增长208.64%，位居全球第一

广汽集团新能源品牌爱安也表现不俗，1—11月累计销售24.11万辆，同比增长128.24%10月，广汽爱安完成股改和A轮融资，由PICC资本，王楠能创，国调基金等国字号资本领投，53家机构参与，注入超过180亿真金白银公司投后估值超过1000亿

燃油时代，长安汽车后期发力，借助CS系列和UVI系列，在自主品牌中一骑绝尘公司在稳固燃油车地位的同时，大力布局新能源2022年，迎来收获期奥伊塔，深蓝，鲁珉等品牌已经搭建起覆盖高，中，低，全价的新能源矩阵，年内陆续推出新车1—11月，长安汽车累计销售新能源汽车22.6万辆，同比增长140.51%公司制定了2025年新能源产销量过百万的目标

SAIC旗下的洪光MINI凭借其独特的网络名人气质，完全主导了短途新能源微型车市场，以其小巧的车身支撑了SAIC 1—11月超过93万辆的新能源汽车销量。

此外，传统车企孵化的新能源品牌如极氪，蓝兔等也在快速崛起，瓜分了快速增长的新能源市场。

据业内人士预计，2023年国内将有超过100款新能源汽车上市，竞争将更加激烈，行业格局将进一步改写。

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