刚刚，问界新M7在国内举行了发布会，算是正式跟大家见面了，分别为问界M7 Plus五座后驱版、M7 Plus五座四驱版、M7 Max五座智驾版、M7 Plus六座后驱版、M7 Max六座智驾版，价格区段也十分的“简单粗暴”，是24.98-32.98万元。

显而易见，问界新M7卡在了一个很精准、但又很敏感的价位段里，那就是25-30万元这里。而这块市场，也是国内车企竞争最激烈的板块，对于问界新M7来讲，说压力不大是不可能的。

对手，确实多得很

那么，配置什么的先放到一边，以华为、问界的堆料能力来说，这方面是不用担心的。大家在买车的时候，更加关心的应该是同价位上还有什么款式可选，这就不可避免的把目光引到了竞品车型上。25-30万元的车型确实太多了，以中大型新能源SUV这个维度而言，随口就能说出几个来:

魏牌蓝山DHT-PHEV，比亚迪护卫舰07，领克08，智己LS6，理想L7系列等等。已经有这么多款式了，还都是这个价位段里最能打、最热门的车型，还没算上其他相对冷门的款式。可见，仅仅是新能源板块这里，问界新M7要应付的对手真的很多。

如果再把眼光放到更大的范畴里，问界新M7的竞争对手格局就更加多样了。比如说红旗HS7，坦克300，再有本田冠道、丰田汉兰达、大众ID.6 X、福特锐界这种代表性的大块头SUV，款式究竟能有多少，大家可以自己数数，这儿就不细说了。

配置，确实强得很

那么，强敌环伺的大市场里，问界新M7的赢面到底体现在哪儿呢？其实就跟余承东说过的，一个是华为技术的赋能，一个是混动技术的经济性，一个是出色的安全性。余承东此前表示，问界新M7整体升级投入超过5亿元，仅仅是内饰、外观就花了1亿进行全新设计升级。软硬件智慧方面，搭载了华为更新的鸿蒙HarmonyOS智能座舱、华为ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统、全新的华为GOD网络2.0等等，驾乘质感更棒。

同时，问界新M7更拥有3.3米超大车内有效空间、潜艇级材质的车身强度，用上了高强钢和铝合金，占比超过了80%，安全性进一步提升；增加了主动进气格栅和激光雷达，还有大五座可选。应该说，新车在安全可靠性方面进行巨大投入，看得到的地方进行了可观的升级，看不到的地方同样有着大量的进化。卷智能、卷配置、卷安全，友商们在做的事情，华为与问界卷得很凶。

厚积薄发，静待喷薄之时

乘联会数据显示，今年8月新能源乘用车批发销量排行榜中，AITO问界交付量则为5018辆，并未排在20名内，落后于月销过万的造车新势力广汽埃安、理想、蔚来、零跑、小鹏、哪吒。显然，华为与问界目前还处于一个比较难熬的阶段，一方面是自家车型升级多多、诚意多多，但暂未形成大气候；另一方面是竞品车型阵容庞大，即便没有对问界进行合围，但也够伤脑筋的。

用人话说来，当前问界矩阵的销量，与头部品牌之间依然有较大距离，作为华为智选车模式的代表，华为非常需要快速证明问界的能力。当然，问界到现在依然算是个比较年轻的品牌，“厚积薄发”的理念还是适用的，而现在显然就处于这个阶段，老话讲“深挖坑、广积粮、缓称王”，熬过了这个阶段，才是闷声发大财的时候。

换句话讲，“遥遥领先”作为一个谓语动词，它并不是一个现在完成时，而是将来时。

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