盖世汽车讯 据外媒报道，科技公司欧摩威推出其分布式制动系统——这是该公司最新一代的电液制动技术，在保持紧凑设计的同时实现了更卓越的性能。目前，该公司已收到来自一家中国大型汽车制造商的首批订单，并计划于2027年底启动生产。

该分布式制动系统将先进的“One-Box”集成制动单元与电子稳定控制系统相结合。从制动踏板到备用制动层级，该系统均实现全电子化运作，并采用了现代化的电气/电子(E/E)架构。这种设计使得执行器能够做得更小、更轻。该系统释放了宝贵的安装空间(例如，可用于容纳容量更大的高压电池)，并允许在车辆中更灵活地布置执行器。同时，与以往的“One-Box”系统相比，该分布式制动系统性能更强，因而特别适用于高阶自动驾驶等对性能要求极高的应用场景。

欧摩威安全与运动控制业务单元负责人Boris Mergell表示:“未来的出行方式将实现自动化与电动化，并日益建立在全新的车辆架构之上。这一变革并非一蹴而就，而是循序渐进的过程。我们提供从电液式到全干式制动系统的各类解决方案，为客户打造了极其丰富的产品组合；而全新的分布式制动系统进一步拓展了这一阵容，赋予客户更高的灵活性、更优的能效以及强劲的性能表现。随着首个量产订单的落地，我们的新系统正朝着大规模量产迈出关键一步。”

智能冗余:双系统协同运作

这项新技术的关键区别在于:目前用于高度自动驾驶的“一体式”(one-box)制动系统虽然包含两个制动执行器，但在正常运行期间仅使用其中一个，另一个仅作为备用。相比之下，分布式制动系统使两个制动执行器始终保持激活状态，从而能够在需要时协同产生制动力。每个制动系统均设计为在发生故障切换(备用模式)时能够独立工作。因此，与以往的一体式系统相比，分布式制动系统体积更小、重量更轻且能效更高。通过协调各执行器，欧摩威进一步提升了制动性能——无论是在正常驾驶还是紧急模式下，其表现均优于前代产品。

一个重要原因是，大多数其他制动系统在备用模式下仅作用于两个或三个车轮，而分布式制动系统仍能控制所有四个车轮。这使得该系统特别适用于高度自动驾驶场景，因为在此类场景中，电气故障发生时的安全性至关重要。分布式制动系统可支持高达SAE L5级的自动驾驶应用。

现代电子电气架构支持其在电动汽车及多种内燃机汽车上的应用。针对分布式制动系统，欧摩威充分利用了现代汽车的电子电气架构，该架构包含多个供电点及冗余电气网络。这种架构满足了无液压备份制动系统的要求——即必须配备包含独立电路的冗余系统。由于驾驶员的制动指令通过电气信号传输，且无需与驾驶员存在机械连接的液压备份系统，因此除电子制动踏板外，几乎所有的制动系统组件均可灵活布置在车辆前部。这种灵活性支持了新型车辆概念的实现，并优化了安装空间的利用——例如，可采用更大容量的电池以延长车辆续航里程。分布式制动系统适用于多种车型，因为不仅纯电动汽车和混合动力汽车，许多新型内燃机汽车也都配备了此类冗余电子电气架构。

得益于线控制动技术，实现了高效的电子踏板方案

制动踏板与制动系统之间不再存在机械液压连接，这为分布式制动系统带来了更多优势。例如，由于备用模式下的制动压力能够以比以往更高的精度和速度通过电子方式建立，因此可以增大制动盘与制动钳之间的间隙，从而减少两者之间不必要的摩擦。

同时，同一套电子踏板制动系统可适用于多种车辆架构。无论是针对左舵或右舵车型，还是内燃机汽车或电动汽车，所有车辆均可采用相同的电子踏板制动解决方案，而无需针对不同车型配置细微差异化的版本。这显著减少了产品型号种类，有助于降低供应商和整车制造商在开发、制造及物流方面的成本。

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