盖世汽车讯 据外媒报道，大众汽车集团正在阐述大规模削减车型及衍生版本背后的产业逻辑。

大众汽车集团计划将车型阵容最高缩减50%，衍生版本数量最多削减75%。此举旨在降低成本，把投资集中投向集团最重要的车型。

《欧洲汽车新闻》姊妹刊物《汽车周刊(Automobilwoche)》获取了一份名为《2030未来蓝图(Future Picture 2030)》的内部文件。大众汽车集团首席财务官Arno Antlitz与研发负责人Werner Tietz在文件中表示，降低产品复杂度，能够让集团在减少投入的同时维持技术领先地位。

Arno Antlitz在文件中写道:“大众汽车集团是全球创新能力最强的车企之一，但我们的投入也高于所有竞争对手。”

文件显示，大众2025年总投资达344亿欧元，其中研发投入194亿欧元；投资占营收比例为11.8%，显著高于诸多同行。

Arno Antlitz表示，大众汽车集团需要降低单车成本。“我们将通过降低复杂度、简化架构与流程，让整车及配置供给始终聚焦客户真实需求，以此实现目标。”

精简产品矩阵，强化技术实力

大众汽车集团旗下还包含宾利、Cupra、兰博基尼、保时捷、西雅特以及商用车品牌，全品牌合计约150条车型产品线。

数十年来，大众汽车集团的成功部分得益于其强大的产品布局能力，依靠各类车型与衍生版本几乎覆盖所有细分市场。

大众计划减少产品数量，但要让保留车型成为技术标杆，不再把研发资源分散铺到庞大的产品矩阵上。

大众品牌将聚焦高尔夫、途观(Tiguan)、探歌(T-Roc)、帕萨特(Passat)等走量车型，同时重点布局集团核心电动产品。可能被砍掉的现有车型包括销量低迷的ID.5电动轿跑SUV，以及燃油轿跑SUV Taigo(该款车型和T-Cross、T-Roc产品定位重叠)。

奥迪或将取消Sportback溜背等车身版本。奥迪已经开启产品精简，逐步停产利润偏低的A1两厢车与Q2跨界SUV。

斯柯达大概率不会遭遇大规模砍款。该品牌产品线本就相对精简，盈利能力强劲。

西班牙子品牌西雅特前景不明。西雅特的战略地位持续下滑，而同门品牌Cupra已成为大众汽车集团增长最快的品牌之一。

保时捷计划削减数量繁多的衍生版本。911车系拥有Carrera、Turbo、GTS、GT3等大量版本。

依托标准化与AI加快研发速度

保留下来的产品线研发速度将进一步提升，单车型获得更多资源投入，加快技术迭代。

Werner Tietz表示:“我们的研发工作将更加紧扣客户价值。平台与模块减少冗余复杂度，研发全流程加大人工智能应用，优化流程效率，帮助我们用更少资源落地更多创新技术。”

收缩产品阵容是大众汽车集团首席执行官Oliver Blume转型战略的一环，目标是把营业利润率重新推回“8%-10%”的长期目标区间。据悉，大众汽车集团上半年利润率仅为4.2%。

Oliver Blume的方案还包括简化组织架构、推进研发本地化，同时调整产能，匹配约900万辆的年产销规模。

大众仍在评估新车型的工厂分配方案，考虑把中国研发的车型放到产能利用率不足的欧洲工厂进行生产。

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