盖世汽车讯 据外媒报道，雷诺集团6月15日发布消息称，其首席执行官Luca de Meo将于7月15日离任，即五年任期届满之际卸任。Luca de Meo在雷诺集团制定并实施了一项扭转策略，成功将该公司数十亿欧元的亏损转化为创纪录的营业利润。如今，他决定在汽车行业之外寻求新的挑战。

Luca de Meo将出任开云集团首席执行官

据《费加罗报》报道，意大利籍高管Luca de Meo将接替法国亿万富翁弗朗索瓦·皮诺特(Francois-Henri Pinault)出任开云集团(Kering)首席执行官。此前有猜测称，开云集团正在考虑拆分首席执行官和董事长的职位，这两个职位目前都由弗朗索瓦·皮诺特担任。对此，雷诺集团与开云集团均未就置评请求作出回应。据悉，开云集团旗下品牌包括古驰、圣罗兰和巴黎世家等。

雷诺集团表示，其董事会已基于明确的继任计划，启动新首席执行官的任命程序，但未提供更多细节。

雷诺集团董事长Jean-Dominique Senard指出，在Luca de Meo的领导下，该公司已恢复健康根基，拥有卓越的产品矩阵，并成功重启增长引擎。

现年58岁的Luca de Meo表示，他即将离开完成全面转型的企业，未来将把经验价值最大化延伸至新领域，开启人生新征途。Luca de Meo说道:“人生总有功成身退时。过去五年，雷诺集团面临巨大挑战，终将众人眼中天方夜谭化作现实。”

Luca de Meo如何用五年重塑雷诺集团:从81亿欧元巨额亏损到43亿欧元创纪录营业利润的逆袭之路

Luca de Meo曾担任大众汽车集团旗下西雅特品牌的首席执行官五年，直至他离职接受雷诺集团首席执行官一职。他于2020年7月出任雷诺集团首席执行官，接替临时首席执行官Clotilde Delbos，后者在2019年秋季首席执行官Thierry Bollore被解雇后担任该职位。值得一提的是，在西雅特任职期间，Luca de Meo曾率领这个西班牙品牌创下销量纪录，成功注入赛道基因，并推出面向年轻客群的子品牌Cupra。

Luca de Meo在雷诺集团上任时，该公司在2020年上半年报告了73亿欧元的亏损。他在采访中表示，他的首要任务是彻底改革雷诺集团的未来产品线。在为期六周的闪电战中，Luca de Meo果断停产多款旧车型，并全力加速复古造型纯电动小型车雷诺5的研发进程，终打造出欧洲本土制造的首批亲民价位电动车标杆之作。

作为“雷诺复兴计划”转型战略的核心举措，Luca de Meo立誓将研发周期与成本压缩四成，该计划由前PSA集团首席工程师Gilles Le Borgne强力推进。此后Luca de Meo更将新一代电动微型车Twingo的研发周期再压缩至仅两年，以匹配比亚迪等中国品牌的速度。

在Luca de Meo主导的战略转向中，雷诺集团确立“价值优先于销量”的核心原则，宣布将战略重心转向高利润的紧凑型车市场，逐步淡出该公司凭借雷诺Clio和达契亚Sandero等低利润小型车长期称雄的领域。

Luca de Meo当时还宣布，将Alpine品牌从单一运动轿跑车A110的格局，全面升级为覆盖全品类的电动产品矩阵，并将雷诺集团旗下包括一级方程式锦标赛车队及耐力赛事团队在内的所有赛事资产，整合至Alpine运营体系之下。

雷诺集团的多维度战略调整还包括重构全球化布局:收缩其在竞争激烈的中国市场的份额，聚焦拉美及中东市场高端化升级；不过，尽管在印度市场投放新车型，突破困局仍步履维艰。

另外，雷诺-日产联盟关系渐趋疏离，这一核心问题悬而未决。雷诺集团曾拥有日产汽车44%的股份，但因日产汽车持续亏损导致雷诺持股价值大幅缩水，目前雷诺集团正通过一家信托基金逐步减持日产汽车股份。

Luca de Meo选择在雷诺产品大年的巅峰时刻功成身退。除去年秋季上市的雷诺5外，雷诺集团新一代产品矩阵还包括:雷诺4纯电动小型SUV、Scenic紧凑型电动SUV、全新升级的达契亚Duster和Bigster，以及对标保时捷Macan的旗舰中型电动跨界车AlpineA390。

雷诺集团新款车型斩获市场热烈反响，带动该公司财务业绩增长。继2020年创下81亿欧元巨额亏损后，雷诺集团在2021年扭亏为盈；2024年，雷诺集团以43亿欧元创纪录营业利润成为全球少数超预期车企，营业利润率达7.6%，精准达成年度最低目标。

当大众汽车集团和Stellantis等汽车制造商因全球新车需求萎缩及供应链危机深陷泥潭之际，雷诺集团成为2024年全球唯一未发布盈利预警的主流车企。

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