今年9月，长城汽车董事长魏建军在社交媒体上亲自官宣，吴会肖将接任即将退休的王远力担任长城汽车CTO一职。

据悉，这是长城汽车首次由女性担任CTO一职，也是目前已知的中国车企中首位女性CTO。

诚然，这一任命标志着中国车企在技术领导层面上的性别壁垒被打破。但放大范围来看，中国汽车圈其实并不乏女性高管，甚至是女性掌门人，比如整车企业中的“车圈铁娘子”王凤英、“北汽女帅”代康伟等人，以及供应链企业尤其外资Tier1中如今执掌中国区大权的汪润怡、沈梁玉等人。

整车企业，频出“铁娘子”

纵览中国汽车圈，长城汽车无疑是盛产“铁娘子”的车企之一，而其中最为行业所熟知的必然是王凤英。

王凤英是长城汽车的重要人物。1991年，年仅21岁的王凤英就加入了长城汽车。彼时，魏建军刚接手长城不到一年时间。在接下来的30多年间，她从一线销售做起，一步步升任副董事长、总经理和总裁等职位，成为仅次于魏建军的长城汽车二号人物，素有“车圈铁娘子”之称。

不过如今王凤英已从长城汽车离任两年有余。2023年初，王凤英正式加入小鹏汽车，出任总裁一职，全面负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵以及销售体系，成为了小鹏汽车的“女一号”。

当然，不只是长城汽车或小鹏汽车，其它不少车企也拥有“女掌门”。

今年7月，北汽蓝谷公告称，董事会同意选举董事代康伟为公司十届董事会董事长、董事会战略委员会委员，并担任战略委员会主任委员职务，自董事会决议通过之日起履职，任期与十届董事会任期一致。

代康伟是业内罕见的女帅之一，也是业内知名的“80后”技术女强人。公告显示，其曾任北汽新能源蓝谷动力系统分公司总经理，北京新能源汽车股份有限公司董事、总经理，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司经理、董事，北京汽车集团有限公司副总工程师，北京新能源汽车股份有限公司董事长等职务。

还有路特斯中国总裁毛京波。2022年11月，路特斯集团宣布，毛京波以创始合伙人的身份出任路特斯中国总裁，并向路特斯集团首席执行官冯擎峰汇报，该人事任命自该年11月15日起生效。

值得注意的是，在此之前，毛京波担任林肯中国总裁，而接替毛京波担任林肯中国总裁的是朱梅君女士。

2022年9月，朱梅君正式出任林肯中国总裁。据悉，在出任林肯中国总裁之前，其担任林肯中国执行副总裁，主要负责林肯品牌在华的销售、售后服务和网络发展等业务。今年4月，贾鸣镝出任林肯中国总裁，朱梅君正式从公司退休。

如果再向前看，在朱梅君之前，掌管林肯中国的也是一名女性——梅蔼明，其自2016年担任这一职位，在2018年7月毛京波上任后，其回到美国，担任福特汽车全球自动驾驶市场总监。

王瑞平也是汽车圈响当当的人物，目前其担任吉利汽车集团高级副总裁、动力研究院院长。当然相对于前面提到的几位，王瑞平称不上车企真正的“掌门人”，但在吉利内部，其重要性毋庸置疑，算得上是掌舵人之一。

而有意思的是，在加入吉利汽车之前，王瑞平也曾在长城汽车任职，担任过动力总经理、动力研究院院长等职务。

供应链企业，盛产“女掌门”

把视线转到供应链企业，我们不能否认，本土企业亦有女性掌门人，但身处中国市场的外资企业们似乎更为盛产“女掌门”。

盖世汽车通过梳理发现，目前，采埃孚、马勒、麦格纳等外资Tier1亚太区/中国区的掌权人均为/含女性。

以采埃孚为例，现任采埃孚集团执行副总裁、中国区总裁、亚太区运营总裁的汪润怡，以及现任采埃孚集团高级副总裁、商用车解决方案事业部亚太区总裁的于素杰，皆为女性。

据悉，汪润怡自2019年担任采埃孚中国总裁，上任后在亚太区快速推进电动化、智能化和软件化的下一代转型，推动了采埃孚亚太区业务的不断成长。

于素杰则在2022年采埃孚商用车解决方案事业部成立之时被任命为事业部亚太区总裁、采埃孚集团高级副总裁，开启了职业生涯的新征程。在此之前，她曾就职于威伯科，相继负责工程应用、业务发展、市场开拓以及中国区和亚太区的管理等工作。

马勒也不乏“女掌门”。2022年12月12日，马勒公开宣布，由沈梁玉接替即将退休的胡坤出任马勒中国总裁，同时还将兼任年底离职的Daniel Bentele出任热管理事业部中国区副总裁一职，这两项人事任命已于2022年12月1日正式生效。值得注意的是，此前身在此职位的胡坤女士已在该岗位上任职15年。

麦格纳中国如今的“掌门人”也是一名女性。自2023年5月31日起，麦格纳中国区负责人吴珍履新麦格纳中国区总裁，全面负责中国区的战略制定和执行，统筹管理中国区业务。

事实上，不只是外资Tier1，再往上游去看，这样的案例也不少。

例如在今年2月，汉高官方宣布，现汉高粘合剂技术亚太区汽车OEM事业部亚太副总裁安娜将兼任大中华区总裁，全面负责汉高在大中华区的业务运营，并延任现有职务。

去年3月，陶氏公司宣布，陶氏消费品解决方案全球产品总监朱成怡将于4月1日起正式担任陶氏公司大中华区总裁。其将负责推动陶氏公司在大中华区的战略性业务增长，加强市场开拓，提升公司财务业绩表现。

看资历，也看实力

诚然，女性掌门人可能具备某些共性特质，但这并不绝对。事实上，无论男女，之所以能够走向“权力中心”，最关键还是资历与实力，翻看大家履历便不难发现这一点。

王凤英自然不必多说，自执掌长城汽车以来，长城汽车不断发展成为当前国内自主品牌的头部车企。尽管这其中并不止王凤英一人的贡献，但其重要性毋庸置疑。

小鹏汽车之所以请来王凤英，当然也是因为其资历深厚。正如业内人士所说，王凤英不仅对市场有着深刻的洞察力和敏锐的感知力，多年的一线实战积累，也让她在全面操盘企业战略设计、落地执行上也具备丰富作战经验。而这些，无疑是小鹏汽车急需的一针强心剂。

事实上，吴会肖能够成为长城汽车首位女性CTO，背后也有大量的积累作支撑。

据悉，其自2005年从南京理工大学毕业后就加入了长城汽车，一直干了快20年。在此期间，其历经内外饰开发、研究院院长助理、供应商质量管理、市场研究、产品企划、海外技术中心、北美技术中心、商品战略、智能化等，行业经验十分丰富。升任CTO前，她的身份是长城汽车智能化副总裁，带领着五六千人的团队。

再看供应链领域，吴珍自2010年加入麦格纳，担任亚洲区法务副总裁，自2021年起任麦格纳中国区负责人，全面负责麦格纳中国在行业颠覆性变革之际的战略制定和执行。

按照麦格纳的说法，吴珍在过去十多年时间里着眼全球，亦深耕本土，展现出强有力的变革型领导能力，其对技术迭代及商业演进有着敏锐的洞察与判断力。

马勒中国总裁沈梁玉也拥有20多年汽车行业工作经验，曾在多家知名的国际汽车零部件一级供应商担任执行层高管职位，全权负责企业盈亏，在管理大型企业、制定增长战略、跨职能跨部门资源统筹协调、维护与客户及政府关系等方面具有尤其丰富的成功经验。

而前马勒中国总裁胡坤之所以能够在该岗位上任职15年，最关键也是在于其在此期间所取得的成绩。据官方资料，其在职期间，推动马勒在华人员规模翻倍，生产布局扩大了三倍，营业收入增长了近五倍。

写在最后

长久以来的职场规则中，等级越高，女性的比例就越低。在中国汽车圈，身处“权力中心”的也仍然男性居多。但我们相信，随着诸如以上的一位位“女掌门”的登场，这样的刻板印象将逐渐被打破。

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