汽车观察:在“何为越野”中长城打穿了越野

2024-11-02 02:59 来源:汽车商务网   阅读量:4210   

一款车做大一个市场,一个品牌勘定一个门类。

1908年,亨利bull;福特推出T型车,通过流水线生产方式降低成本,让普通人也能买得起汽车;从1966年至今,丰田卡罗拉累计销量已突破4400万辆,既是全球销冠,也成为家用车典范。

尽管诞生时间不长,坦克品牌已在越野车历史上留下浓墨重彩一笔。国内每卖两辆越野车,就有一辆是坦克,不仅将小市场做成了大份额,更重构了越野车格局。

43个月卖出50万辆后,坦克的威力还在不断放大。今年前三季度,国内越野车销量排行榜,三甲车型分别由坦克300、坦克400、坦克500所占据,并依旧保持着中国硬派越野车市占率50%以上的成绩。近乎霸榜的优势下,坦克正试图从底层逻辑勘定一个以中国越野为基准的价值体系。

日前,长城汽车以何为越野为主题,发布坦克品牌全新越野新能源架构mdash;mdash;纵置双电机混联架构Hi4-Z,同时首次公开了越野分级企业标准。按照用户需求和越野场景差异,把越野车划分为四个等级:超强越野、强越野、泛越野以及城市SUV。

在笔者看来:

坦克此举在进一步做大越野市场的同时,亦将在用户认知与心智上夯实领先者地位。

越野是有门槛的

中国越野车市场并不是一个从0到1的市场,但却在过去四年里,从1到10快速放大中。

2023年,国内越野车市场总销量为55.5万辆。按照第三方研究机构预测,2025年,中国广义越野车市场规模将达到89.4万辆。

放量增长的市场,特别是坦克品牌的成功示范效应,极大程度刺激了后来者涌入。仅在过去三年里,国内越野车市场猛增了超19款产品。截至今年9月,市面上硬派越野SUV和硬派造型的产品多达33款,待上市的新增版本或全新车型也在13款以上。

坦克发展这4年,中国越野圈进行了翻天覆地的变化,海外的一些越野品牌从保值神坛陨落,历史情怀车也再次复活,新晋品牌如雨后春笋,越野老炮也注入新鲜血液。如坦克品牌执行副总经理谷玉坤所言,这是一个百花齐放的市场,代表了用户对于越野的向往与热情。

坦克品牌执行副总经理 谷玉坤

方盒子持续火热,与时代背景有很大关系。近几年中国车市消费升级趋势明显,用户对于车辆的需求也不再仅仅限于代步工具,而是想加入更多个性化与功能性,一辆能够上山下海的越野车无疑是最好的承载。

但问题在于,并不是所有方盒子都能够越野。不管有没有越野经验,谁都想来分一杯羹。以至于越野被调侃为两种注解:一种是硬派越野,另一种是硬要越野。

正如国内知名越野老炮、虎克之路开拓者高劲松所说:越野车带我们见识了世界,发现了美好。但越野过程中我们忽略了什么?安全。有没有想过你的家人,你那一时的莽撞,会带来什么后果?

毕竟,真正的越野是有门槛的,更隐藏一定危险性。真正的自由是自律的自由,不是放纵的自由。在探索未知挑战自我的时候,有必要怀揣一颗敬畏之心。

掰开了、说实话

坦克发布会所选的虎克之路,地处贺兰山脚下。此处山脉极具沧桑感,山石像一把把利刃直刺天空,可以说是一辆孤车万刃山。这里与美国的卢比肯小道、Moab摩崖并称为全球三大越野圣地。

包括300、400、500、700,驾驶着坦克旗下全系列车型,在危峰兀立中攀爬,在怪石嶙峋中穿越,这里才是真越野放怀天地最好的场所。

但并不是所有的车型都适合在这里挑战,长城汽车技术副总经理李树会说到。我们一直认为,安全是越野的前提。

长城汽车技术副总经理 李树会

由于不同越野场景对车辆的性能需求差异很大,车辆与特定环境之间的契合度非常重要,否则就会存在风险。为此,长城汽车一直致力于制定一套系统严谨的越野分级标准,为用户提供参考,让越野成为一种真正的乐趣,而不是一项危险运动。

围绕车辆的几何通过性、动力传动能力、驾驶验证、安全可靠及结构配置四大维度,长城最终将越野划分了四个级别,分别是超强越野、强越野、泛越野及城市SUV。

谷玉坤说,越野分级既是一个技术指标,也是个安全指标。它不是把产品分为三六九等,而是掰开了、说实话,让用户清楚他需要一辆什么样的车,而不是随便开一辆车去冒险。

泛越野,更是大越野

那些在虎克之路上山地攀岩、泥地脱困的硬汉固然强悍,但冗余的越野能力,并不适合所有人。

实际上,大多数人的高频用车场景还是集中在城市代步和户外铺装路面,他们更加注重电感,而非极限越野挑战,但对户外生活始终充满向往。坦克泛越野分级,Hi4-Z架构的推出,就是针对此类人。

Hi4-Z定位超长续航越野平台。该架构配备59.05kWmiddot;h大容量电池,WLTC工况下纯电续航可达200km以上,基本实现城市场景0油耗。

通过创新性地将3挡DHT和无级变速集成在一起,Hi4-Z带来全速域发动机直驱效果,系统综合功率达715kW,能够实现4秒级零百加速。

既能让马儿跑得远,又能吃得少,最重要的是,这还是一匹能够沙漠穿越、山地露营的越野马儿,这就是Hi4-Z的精髓。

如果说Hi4-T过度强悍的性能适合强越野,那么,在泛越野与节能中做到恰到好处的Hi4-Z,或将适应更大多数人。

回到活动主题,何为越野?,谷玉坤回答,面对全球化、全场景,坦克给出了全车型、全动力的技术矩阵,交出了Hi4-T强越野和Hi4-Z泛越野解决方案。对于用户来讲,实力派有很多面,找到适合自己的那一种就好,剩下的,交给坦克。

人汽观察:

发布了Hi4-Z泛越野之后,长城还留了一个彩蛋:超强越野。最高等级的超强越野将达到军车性能,为应对极端环境设计。该车将搭载4.0T V8发动机,门桥结构、涉水深度1.2米,不亚于奔驰的乌尼莫克。

这样看来,从最强悍的超强越野,到Hi4-T强越野、Hi4-Z泛越野,以及Hi4城市SUV,长城正构建起从10万到70万区间的全动力组合、全产品品类,不仅有能力通吃越野门类,更构建起从品牌到利润的护城河mdash;mdash;尽管长城汽车销量并不是最显眼的,但利润却在国内车企集团中位居前列,很大程度上源于对于越野的精准理解与演绎。

倘若追溯,这一切都来自34年前。

发布会现场,长城汽车董事长魏建军亲临出席。这一次老魏没有开炮,而是深情回忆起长城的越野历程。

长城汽车在越野道路上,并非一帆风顺,而是充满曲折与挑战。长城汽车是一个从乡镇企业改制而来的公司。我来长城时才60多人,但即使是改装,也改的是越野车。我们从九十年代开始越野车的研究开发,2002年推出塞弗,lsquo;八万九千八,塞弗开回家rsquo;;2005年推出哈弗H5,以及108个月蝉联国内第一的哈弗H6hellip;hellip;通过降低越野车门槛,让广大消费者都能够玩得起、开得起,都能驾驶越野车去往诗和远方。

长城汽车董事长 魏建军

毫无疑问,历经34年积累与聚焦,长城已牢牢坐稳越野车领域老大地位,并相当程度上主导了这个品类。但在聚焦过程中,长城亦巧妙地将小市场推向大用户。

推出越野分级标准,不管老炮还是小白,只要是越野,找到适合自己的那一种,剩下的,交给长城,交给坦克。

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