当前，在新能源汽车行业，磷酸铁锂电池和三元锂电池作为两种主流技术路线，占据了市场的主导地位。然而，在商用车领域，尤其是在重卡、客车等大型车辆的启动电池应用上，锂电池技术仍处于探索开发的阶段。究其原因，长时间内，商用车更多依赖铅酸电池作为启动电源。但，随着时间推移、技术迭代，铅酸电池自放电率高、使用寿命短等缺点逐渐暴露出来，商用车启动电池也开始向锂离子电池转型。

福田汽车，是商用车行业首个进行自主启动型锂电池开发应用的企业。相较于行业，福田汽车自主研发的24V启动型锂电池，在重量体积、能量密度、循环寿命、智能化、环保性等方面均达到行业一流水平，有效解决了商用车在启动性能与能效上的迫切需求，为行业高效可持续发展提供了新方案。

自主自研 关键技术领先

回顾现代汽车的百年发展史，电池从一开始就扮演着重要角色。

1882年，汽车发明者齐格弗里德middot;马库斯设计出最早的汽油内燃机点火系统。从那一刻起至今，车辆一直是通过启动电池，实现打火启动，为车内电器如车灯、车窗、仪表盘等功能供电。与此同时，特定的功能属性，要求启动电池要具备快速的充放电能力、良好的高低温性能以及充放电倍率性。而铅酸电池自身寿命短、能量密度低、低温充电容量低、自放电大等诸多短板，决定了其并非启动电池的理想选择。至此，使用启动型锂电池，替代传统铅酸电池，成为电池技术攻关的重要方向。

福田汽车，作为商用车行业引领者，成为了商用车行业首个进行自主启动型锂电池开发应用的企业。目前，福田汽车已量产的24V启动型锂电池共3款，包括24V25Ah-EV版、24V25Ah-燃油版和24V-230Ah(用于重卡)。

低温启动技术，是衡量电池性能的一项关键指标。尤其在北方寒冷地区，这项技术的优劣直接影响着车辆的使用便利性。福田自主研发的24V启动型锂电池，启动电流可达1000多安，比行业水平高200安，并可在-30~60℃环境正常使用，配有低温下自行加热功能，能有效改善车辆在冬天环境中的运营效益，解决驻车用电所需，满足6小时以上空调供电。对于商用车用户而言，福田24V启动型锂电池带来的价值不言而喻。

在重量与体积上，福田汽车的24V启动型锂电池重8.5kg，体积约为传统铅酸电池的二分之一，有效减轻了车辆自重，提高了装载效率与经济性。这一改进对于商用车而言尤为重要，直接关联到运营成本的降低和运输能力的提升。

能量密度方面，福田24V启动型锂电池相较铅酸电池和同类产品，展现出更高的能量存储效率，能够在相同体积下，提供更持久的电力支持。

循环寿命的大幅提升，是福田24V启动型锂电池另一大亮点。相比铅酸电池的几百次充放电循环，福田24V启动型锂电池循环次数可达2500次以上，寿命为铅酸电池的5倍以上。同时，其还是行业上首个敢承诺终身质保的启动型锂电池，极大地减少了用户使用过程中的后顾之忧。

此外，在智能化和安全性上，福田24V启动型锂电池集成的电池管理系统，能够实时监测电池电量、电压和电流，可进行相应过保护和电量估算等功能，实现异常报警。用户在车上和福田E家APP上就能看到电池的实时状态，并可实现远程休眠、唤醒电池等便利操作。

创新引领 持续夯实科技福田形象

在商用车行业新能源化进程不断加速的当下，车用电池核心技术的突破，成为了领跑新赛道的关键。在启动电池领域，用更好的启动型锂电池替代传统铅酸电池，同样有着至关重要的意义。

特别是在商用车领域，启动型锂电池的应用方兴未艾，在行业内多数企业倾向于采用第三方供应商的背景下，福田汽车独树一帜，选择了自主研发之路。而这，不仅彰显了福田汽车强大的自主研发能力，还反映了其深厚的技术积累。在直接影响用户体验和用户价值的关键技术上，福田汽车能够自研自控，实现了技术创新与价值最大化的完美结合。

此外，从环保的角度，福田汽车用启动型锂电池淘汰落后的铅酸电池，大幅减少了电池废弃后重金属及有害物质对环境的伤害。这是福田汽车的一小步，也是推动商用车整车无铅化、走向绿色低碳发展的一大步。

作为国内商用车行业的佼佼者，福田汽车凭借其强大的科技实力和创新能力，在产品技术升级迭代上始终走在行业前列。多年来，通过在新能源、智能驾驶领域的持续深耕，福田汽车在半固态电池、域控制器、高速领航技术等领域取得了显著成果，为行业的进步和发展作出了积极贡献，用一次次技术和产品创新树立起科技福田的品牌形象。

伴随技术进步和市场需求的双重驱动，启动型锂电池在商用车上的应用，作为一个全新赛道，有望迎来市场的快速增长。福田汽车在启动型锂电池领域的探索与实践，无疑将激发行业的技术革新动力，推动商用车启动电池加速向锂电转型，为促进产业链生态的健康发展助力。

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