如果说目前中国新能源汽车市场竞争是大的战役，那么，插电式混动市场则是一个影响巨大的局部战争。混动是介于油和电之间的过渡，也是车企从油车时代走向电动化的权宜之计。尤其是纯电车市场在经历爆发式增长后，增速开始放缓，而混动车的前景越来越被看好，也更能被消费市场接受。

目前在中国，混动车型的增速高于纯电动。据中汽协发布的数据显示，今年前四个月，插混车型销量同比增长84.5%，纯电车型的增速则为12.8%。

作为一家注重品质的企业，上汽荣威常常强调产品的硬核实力，面对市场变化迅速给出应对，从去年上市的“10万级长续航最强超混”荣威D7 DMH到荣威D5X DMH，DMH超级混动技术品牌的效应正在突显，长期的技术创新正加速转化为用户价值。

不仅如此，面对车市不断内卷的价格战，荣威D5X DMH正式上市当日也给出了惊喜售价，范志毅亲临荣威直播间，为五项全优的荣威D5X DMH点赞，并史无前例地在直播间“砍价”，为用户争取到膨胀金权益。

如今，发展插混技术已是国内车企的大势所趋，依托DMH超级混动技术品牌，荣威聚集各方优势资源，加速打造“插混第一阵营”。该技术实现了三个“首创”——首创“能量域”全域热管理，首创“五合一”PICU动力总成大脑，首创发动机+P1电机同轴结构，以软件算法为核心，匹配混动专用硬件，“软硬兼施”，做到超级融合，实现最强性能和最优指标。

荣威D5X DMH就是搭载1.5T DMH超级混动系统而来，其峰值功率和扭矩分别为110kW、235 N·m，配合采用P1+P3两挡双电机构型的超混专用变速箱，带来零百加速仅6.9秒的澎湃动力、平顺如电车的驾驶体验。

除了有劲，荣威D5X DMH的另一个杀手锏是更长续航。得益于热效率极值大于43%的发动机、同级容量最大的21.4 kWh高效长续航电池，D5X DMH全系纯电续航达到同级最长的135km，综合续航达1300km。

更值得注意的是，在今年年初的海南环岛实测中，荣威D5X DMH 更是以1621km的真实综合续航和3.8L的实测百公里平均油耗，展现了超凡的高效节能实力。

在安全层面，荣威D5X DMH采用新一代超高强度笼式车身，同级最高的79%高强度钢占比和44%超高强度钢占比，5倍车重抗压设计，加上同级罕见的双侧小偏置结构设计，三次成功挑战中汽研“极致安全碰撞测试”，为全车乘员提供同等保护。该车还搭载L2智能驾驶辅助系统，内外兼修，铸就移动安全堡垒。此外，荣威D5X DMH采用的电池，能量密度高达109.18，还通过智能恒温热管理系统，将电芯内部温差控制在3.5度以内，提高电池使用的一致性，让电池更加安全耐用。

至此，荣威D5X DMH以真实力让消费者入门即享长续航、大动力，全工况、全场景、真省油的混动SUV。

未来几年，DMH超级混动技术品牌将在发动机、变速箱、电池、电机、能量控制大脑五大关键领域进行更高维度的性能提升。据了解，第三款搭载DMH超级混动系统的车型荣威iMAX8 DMH计划于今年第四季度正式上市，荣威也将加速打造“插混第一阵营”，让中国消费者率先体验到世界领先的混动产品。

不可否认，上汽研发总院经过20年的发展，从模仿式创新到自主创新，形成了世界领先的研发能力，实现了从“技术引进”到“技术输出”的华丽“转身”。而旗下产品，荣威D7 DMH、荣威D5X DMH已经用实力证明，荣威品牌在插混技术上的突破不是为了炫技，而是立足于真实使用场景，集合了传统燃油车和电动车的优点，带给用户实实在在的出行最优解。

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