去年4月上海车展前夕，马自达在上海举办了规模宏大的马自达品牌之夜。在活动现场，马自达官方公布了电动化时代的转型战略和目标愿望，同时和长安汽车也建立了全新的合作模式。

马自达表示，2023年是长安马自达开启电气化时代的元年，也是品牌向目标迈进的第一年。马自达将会加速转型全面拥抱电动化，长安马自达正式开启下一个200万时代。

听上去确实很让人鼓舞，觉得马自达真的要整事情了。

结果，直到看了2023年马自达国内的销量数据，我才发现长安马自达还是印象中的那个长安马自达，并没有任何的改变。

在2023年，长安马自达全年累计销量为88662辆，相比2022年104032辆的销量成绩，同比下降了14.77%。

也就是说，已经开启了下一个200万时代的长安马自达，2023年销量仍在不断的下滑。

再来看2024年，2月最新公布的销量数据显示，长安马自达的主销车型马自达3昂克赛拉销量只有1873辆，马自达CX-5销量为1733辆。而长安马自达去年上市的全新的SUV车型CX-50行也，2月销量只有312辆。

已经2024年了，要加速转型全面拥抱电动化长安马自达目前唯一一款在售的纯电动车型CX-30 EV还是在2021年9月上市的，至今都未有过更新。所以从长安马自达旗下几款车型的表现来看，恐怕也只能依靠马自达3昂克赛拉和CX-5这两款车型“续命”了。

为了能够在销量上有所突破，早在去年下半年曾经宣称不降价的长安马自达也坐不住了，开始加入价格战的行列。先是在2023年6月底，推出了2023款马自达3昂克赛拉，起售价低至8.99万元，最高降幅达3万元。

紧接着在2023年9月下旬，2024款马自达CX-5也上市了。起售价为12.58万元，官降了2万。

半年多过去了，很明显马自达3昂克赛拉和马自达CX-5的降价对于马自达整体销量的提升并没有起到作用。

即便如此，长安马自达还是不死心。最近一段时间，又开始对旗下车型轮番降价。马自达CX-5起售价低至9.58万元，比去年上市之时又降了3万。新车CX-50行也近期全系车型也都有优惠政策，2.5升入门版车型官方指导价由17.58万元降至15.88万元，2.0L入门版车型售价也低至14.98万元。

不否认，在传统燃油车领域，马自达除了销量差其他都挺好。但是在进入新能源赛道后，马自达在内燃机方面的优势就显得没有什么竞争力了，一味的靠降价来提升销量真的很难，甚至还会适得其反。如何真正的加速转型全面拥抱电动化，才是长安马自达需要思考的问题。

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