小米SU7将于3月28日正式上市，距离12月28日的技术发布会刚好过去了三个月的时间。

在这三个月的时间里，大家讨论最多的其实就是小米SU7的定价问题，甚至连雷军都不得不站出来接连否认了9.9万元、14.9万元以及19.9万元三个价格。

如果按照这个节奏发展下去的话，基本上意味着小米SU7的定价会在20万元以上。

但可能让小米没想到的是，2024年初新能源车型就迎来了一波降价潮，尤其是比亚迪的一波荣耀版车型极大的撬动了市场，同时也倒逼了竞品降价应对。如果小米还坚持此前的定价策略的话，价格方面可能就没有太大的吸引力了。

有媒体爆料称，小米内部目前已经确定了小米SU7的定价，其中标准版的定价为26.6万元起，高配版的定价则是33.6万元起。这个价格目前来看其实并不算低，但比去年内部的定价已经低了3-5万元。

如果爆料为真，意味着小米内部此前曾经想把小米SU7的起售价定在30万左右，顶配则接近40万元；回顾去年发布会之后媒体的报道来看，当时小米内部可能确实是这么考虑的。

但理想总归是要向现实低头的，小米固然想把SU7定位成高端车型，但在整个行业几乎都在降价的情况下，小米确实没有理由定高价了。爆料这一消息的知情人士也透露，尽管雷军确实想把SU7定价25万以上，但在发布会前还存在调整的可能性。

当然这也只是猜测而已，所有答案都会在3月28日揭晓。

从产品力方面来讲，小米SU7拥有前双叉臂、后五连杆悬架，而且大量使用了铝合金材质以及压铸工艺，基础配置方面提供的也很丰富，注定了价格不会很便宜。

但小米SU7标准版车型采用的是400V架构以及73.6kWh的磷酸铁锂电池组，这也意味着价格不会高的离谱。

如果非要给小米SU7找一个对手的话，Model 3算是一台，极氪001也能对的上号，至于疯狂带节奏的银河E8以及极氪007从某种意义上来讲并不能成为小米SU7的对手，至少小米并不会把他们当做是对手。

Model 3目前的起售价为24.59万元起，极氪001的起售价则是26.9万元起，那么小米SU7起售价定在25万元左右的话看起来似乎是比较合理的。

但我们要明白一个道理，特斯拉是存在品牌溢价的，即便是加速能力、内饰质感以及续航表现已经被20万价位的中国品牌纯电动轿车超越，但特斯拉依然不需要打价格战，还能拥有比较大的市场份额。小米刚开始造车，虽然有很强的品牌号召力，但品牌溢价几乎还不存在。

其次，极氪001入门后驱版车型就采用了100kWh的三元锂电池组，而且供应商为宁德时代，成本相对是比较高的，采用73.6kWh磷酸铁锂电池的小米SU7如果定价和极氪001类似的话，难免有点过于自信了。小米SU7在辅助驾驶配置方面固然有优势，但极氪001在舒适性配置方面也能找到一些优势。

所以，笔者认为从目前已经公布的参数来看的话，小米SU7的起售价应该会比Model 3和极氪001略低，选择在21.99或者22.99万起售的话相对会比较合理一些。

至于20万以内的定价笔者认为可能性也不大，性价比确实是小米的招牌，但在某种程度上也是小米的枷锁，在一定程度上影响了小米手机的高端之路。

所以在小米SU7上，小米应该会尽可能避免定价太低对后续产品的影响。而且据爆料，小米SU7工厂的产能今年可能只有8万台左右，平均下来每个月就是1万台出头，以小米的市场号召力来看，即便是不打价格战，应该也不会有什么销售压力。

相信雷军，他不会让我们失望的。

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