日前，红旗新能源子品牌首款车型——红旗EH7正式上市，新车共推出5款车型配置，售价22.98万元-30.98万元。凭借全新的造型以及顶配车型超长的续航表现，上市后受到市场的广大关注。今天咱们也一起来看看红旗EH7究竟有多少“过人之处”？

外观方面，作为红旗新能源品牌首款车型，红旗EH7采用全新的设计语言，整体外观设计更为年轻、时尚。封闭式前脸造型配合前包围下方“笑脸仿生学”隐藏式格栅，新能源的身份象征还是比较明显的；两侧“镰刀造型”头灯组为整车带来明显的辨识度。值得一提的是红旗EH7采用全新的“旗妙双翼”新能源logo，贴合主体的同时又不缺辨识度与个性。

相较市面主流新能源车型来看，红旗EH7同样采用溜背式车身造型，不过不同于其它车型那样低趴类似轿跑的设计风格，红旗EH7整体造型更加圆润、高耸一些，也为车内乘客带来更好的头部空间表现。车尾处，红旗EH7同样极具辨识度，贯穿式尾灯配合与头灯造型相呼应的镰刀灯组，时尚与大气兼顾。

内饰方面，新车同样采用全新的设计风格，异型设计的双联屏，造型方面灵感来自于“随风飘动的红旗”，15.5英寸的车机大屏配合6英寸的液晶仪表，科技感还是比较明显的；尤其是六边形双幅多功能方向盘，独特的造型个人还是第一次见。

除此之外，新车在科技配置方面同样保持着较高的水准，8155芯片、AR-HUD抬头显示、L2级智能驾驶辅助功能一应俱全。

不过这还不是重头戏，红旗EH7在动力方面的表现则更为吸引眼球。基于红旗全新FMEs纯电平台打造而来，提供单电机后驱以及双电机四驱版本可选。其中单电机车型最大功率253kW、最大扭矩450N·m，入门版车型零百公里加速7.8秒、而820pro长续航版车型破百仅需5.8秒；四驱版车型则在此基础上增加一部最大功率202kW、最大扭矩306N·m的前置电机，系统综合最大功率455kW、最大扭矩756N·m，顶配车型零百加速仅需3.5秒。

其实拥有如此亮眼的动力表现，除了全新FMEs架构带来得天独厚的优势外，红旗EH7所搭载的驱动电机每分钟转速更是高达22500转，性能与操控均衡，在目前业内的表现如何相信不必我多说。

除了性能外，续航方面红旗EH7也同样具有不错的看点。首先入门版车型搭载75kWh磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航600km，或许大家看到这并不会认为其优势究竟有多大；而换装111kWh宁德时代三元锂电池组的820Pro车型CLTC纯电续航直接拉高至820km，在目前市面常见的纯电车型中确实当属比较“拔尖”的高达。

不过这时细心的网友发现，红旗EH7并未采用当前较为流行的800V超充平台，而是搭载365瓦快充技术，不过对于充电速度大家并不用过于担心。据了解，低配版车型最快充电时间仅为0.42小时；高配车型仅需0.33小时，可以说补能效率方面还是处于中高水平。

作为一个地道的“东北用户”，冬季新能源车型的续航衰减属实让我比较头疼，不过红旗EH7所采用的低温高倍率电池系统可在零下20℃的环境下，电量保持率高达90%；更关键的是在这种低温条件下，红旗EH7电量10%-80%的充电时间也仅需38分钟，有效缓解极寒地区消费者面对新能源车型所产生的续航焦虑。

总结:

其实从设计、性能、操控、续航、智能等多方面综合来看，红旗EH7的整体表现在我看来当属“中庸”，不过要强调的是我这里所指的“中庸”二字并不是贬义词，而是各项性能均展现出均衡的实力。红旗EH7的到来，不仅展现了红旗品牌在新能源领域技术的实力，同时也代表着红旗品牌转型新能源战略的决心。

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