文/磊磊

地表最强克隆人家族，唯一实现正向盈利的新实力品牌。但这样强盛的家族，却在2024赛季受到了问界家族极为严苛的挑战。

特别是昨日牛夫人，今日小甜甜的M7车型，以强而有力的丐版车型，吃干抹净L7 air也无法进入的平价市场(28万元以下)，凭借明显胜出一筹的智驾系统与虽然不算宽敞，但好歹也算是有的三排六座车型对于L8车型展开进攻。至于更高阶级别上，满配华为，一身风骚的问界M9车型，一天上千张的订单拿取效率，也让作为该级别创始车型的理想L9车型有些难受。

虽然2023年底那波动辄2.5w+的大幅终端优惠，帮助理想很严密守住了销量，但长期放价最终导致的，很可能是当前奥迪品牌所处的状态，虽然品牌高度看着倒也还在，但无论对于高阶市场的渗透力与用户认知，都是脱了就再也穿不上的那件长衫。

也就是应对这一问题，全新升级之后的2024款理想L系列依然推出，关于此次新车型的推出逻辑，无非在于产品竞争力的补强与理想品牌价值体系的保持，而不发生奥迪那样长期打折导致的稀释。我们先来看看全新L系列的价格序列。

乍看上去，这样的价格其实不算很低，相比当前烈火烹油般的老款终端优惠之后价格，甚至还回涨了3-4万元。但就产品配置维度的升级来说，这样的价格涨幅还是相当言之有理，言之有物的。

此番价格/配置变动的核心逻辑在于，让新款Air接棒老款Pro的角色，让新款的Pro接棒老款MAX的角色，将曾经的顶配MAX，变成现在一款更高级的Premium版本。

而聊到实际购车过程中的配置选择，若是对于别的品牌，还真的有一番可以聊聊，但基于理想品牌堪称神级的配置定义能力，这三款车还真就是闭着眼睛选，款款都值得的干脆，或者说，基于区分度极为分明的配置差异，不论你是看重性价比的，看重科技的，看重续航的，都能一眼选定最合适你的那个配置。

就以L7/L8两款车Air配置车款产品力来说，虽然当前实际指导价相比前期优惠之后的价格贵出了约3w，但光是多出的那套空气悬挂，就足够值回票价，并且8295芯片的上身，也能为今后全新车机系统、应用的推送提供了可能。

而就Pro车型，算是我本人如若买车，真就会下手的那台；毕竟对于一款使用周期起码三年起步的汽车产品来说，我买的并非当下的一款汽车，而是与即将到来的新技术拥抱的可能，结合上理想2024年免费OTA“全国都能开的城市智能驾驶”的承诺，这款Pro车型最大的意义是，让消费者在一个还算有性价比的区间，获得理想L系列，甚至是理想家族的全数产品战力。

至于MAX车型，我倒是推荐程度较为一般，毕竟现在小电池理想所能实现的约150km左右实际续航，就足够驾驶者绝绝大多数情况下的半年一箱油。

至于定位高阶的L9车型，我的建议是，直接冲MAX就相当可以了；首先，对于买这个级别车型的消费者，Pro和MAX之间差的那几万块钱，还真不是特别敏感。其次，对于这个尺寸的大车来说，城区道路中如果没有MAX车型上那套“全国城区都能开自动驾驶系统”的加持，单纯依靠驾驶者肉身与普阶L2自动驾驶系统的辅助，还是会有一些些驾驶难度的。或者说，对于L9的目标消费者来说，用一个不敏感价格置换很有用的“全国都能开”其实还是很值得的。

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