随着全新一代宝马5系和奔驰E级上市，中大型豪华轿车市场的竞争格局再次洗牌，虽然指导价没有大幅变化，但优惠几乎清零，奔驰E级甚至提车需要加价1-2万，顶配车型落地在60万上下，而进口的宝马i5 M60 xDrive车型指导价也来到了63.99万。

那么老问题来了，这个价格似乎已经摸到D级BBA轿车的入门配置了，是不是可以加点钱冲一把？先来盘一盘D级丐版车型的行情和配置:

奥迪A8L:优惠幅度17万左右

A8L在与7系和S级竞争时，靠超高性价比获得消费者好感。竞品入门是后驱，A8L给到四驱；竞品入门是4缸，A8L给到6缸。在大家最关注的机械层面它总是更有诚意，不过A8L也悄悄地加上了2.0T的配置(45 TFSI)，quattro四驱系统没有缺席。(下图均为55 TFSI quattro 旗舰型)

目前A8L 2.0T车型只提供一款配置——45TFSI quattro豪华型，在动力方面无需担心，虽然排量不大，但第四代EA888 发动机能提供265Ps最大马力和370N·m最大扭矩，来自ZF的8AT变速箱传动高效，再配上quattro四驱系统出色的动力分配，它的零百加速成绩仅比3.0T低功率车型慢了0.1秒，为6.7秒，最高时速被电子限速限制在250km/h，要说不足，那就是提速时的声音没有6缸车型那么从容。

空气悬挂作为豪华的象征自然没有缺席，舒适性方面表现中规中矩，二排座椅支持电动调节，配备加热和记忆功能，但没有按摩和通风，空间确实非常充裕。

但别开心太早，科技配置的表现就有些捉襟见肘了，首先是奥迪对于驾驶辅助功能一如既往的吝啬，只提供了基础的定速巡航，L2级驾驶辅助需要选装，其次360度环影也没出现在配置单内，确实不应该。

宝马7系:优惠幅度18万左右

现款宝马7系入门版本是735Li，提供3.0T低功率发动机，最大马力272Ps，最大扭矩400N·m，零百加速时间为6.7秒，最高时速250km/h，而变速箱则是ZF的8AT，值得一说的是，宝马对ZF变速箱的调校，绝对是业界楷模。

这代7系上市初期，外观风格被很多网友吐槽，但有一说一，作为一款D级车，气场它可拿捏的死死的，车长接近5.4m，车高1.55m，车宽1.95m，尺寸全方位碾压奔驰S级，而随着时间推移，大鼻孔的设计也逐渐被大家接纳，我相信若干年后，这代7系的造型也许会成为大家回忆中的经典。

在舒适性配置方面，7系入门版本和A8L大差不差，同样支持电动调节和加热，但不支持通风和按摩。而在智能化方面的表现，它要比奥迪A8L强得多，全系标配L2级驾驶辅助，8.5代iDrive车机系统功能和流畅度的表现也算不错，而水晶材质与氛围灯交相辉映营造出了非常高级的氛围。

如果硬找这代7系的短板，那就是空间利用率了，78S中尺寸最大的它，后排腿部空间是最小的。当然，小也没小到哪去，此外，造成腿部空间略小也一部分是因为更厚实的座椅填充。

奔驰S级:优惠幅度12万左右

价格最高，优惠最小，卖得最好，这才是地道的奔驰S级。奔驰S级入门版为S400 L商务型，即便是阉割过排量，2.5T直6发动机仍然能提供313Ps最大马力，匹配9AT变速箱，零百加速时间5.9秒。此外，ISG电机能提供无比平顺的启停，换挡顿挫也被有效抑制。

在后排的舒适性配置方面，S400 L商务型就显得有些捉襟见肘了，座椅角度不可调，功能也仅提供加热，看来想体面地坐奔驰，预算还是要往上拔一拔。

回到前排，浓郁的科技感和夜店风扑面而来，也许会有人在白天会质疑这块纵置的12.8英寸中控屏过于直白，失去了D级车应有的端庄大气，但来到夜晚，层次丰富且色彩鲜艳的氛围灯真的会让你沉醉。

直白地说，买奔驰还是得买高配，无论是E级还是S级高低配之间可感知的差距实在是太大。打个比方，S400 L商务型的轮胎规格为255/45/R19，无论轮毂样式还是胎壁厚度，在观感上与高配车型实在差了太多。

有必要加钱冲吗？

经过这一轮复盘，不难发现只有奥迪A8L的落地价与5系/E级顶配车型比较相近，7系和S级的价格仍比较高昂。

如果手握60万左右的购车预算，看重机械素质和排面，对科技型配置和智能化要求不高，显然奥迪A8L更加合适，而如果口味与时俱进，对舒适性配置和智能化要求较高，没那么在意C/D级车的定位差别，显然刚刚换代的顶配宝马5系和奔驰E级会更令人满意。

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