从去年年中开始，常有人说:二线豪华车价格崩了？确实，高端新能源车的崛起给传统二线豪华车带来了一定的冲击。最显眼的例子就是雷克萨斯了，曾经需要加价或者需要强制装潢才能提车的ES，从去年开始，就有了相当诱人的市场优惠。

从降价榜可以看到，ES车系现在有4万-5万元的降幅，我们也在深圳做了一番行情探店。ES200可以做到7万元左右的优惠，算下来ES200卓越版落地价为25万元出头。而ES300h卓越版现在落地是36万多。

对比上一代26万多的ES200加价之后顶到30万以上，现在从终端优惠来看，雷克萨斯也算是“放下身段”了。不过正因为启动了降价模式，加上去年一年雷克萨斯的声量越来越低，不少人总以为ES该凉凉了。殊不知，人家依然在“闷声发大财”。

销量可以看到，去年雷克萨斯以18.14万台的成绩照旧夺得了中国进口汽车品牌的销量排行榜No1，比进口奔驰、进口宝马分别多卖了2.6万台、7.7万台。

其中，ES车系仍然是主销车型。面对这样的市场优惠，后台也有网友在问:雷克萨斯ES200卓越版和奥迪A4L 40TFSI豪华动感型两台车，该如何选呢？

两个版本都是畅销款哈，目前奥迪A4L 40TFSI豪华动感型终端优惠也不赖，落地大概是27万元左右；不过比它大一级且曾经要加价买的ES200卓越版落地是26万左右，所以两台车的入手差距是1万元的样子。放在两年前你想都不敢想，真是三十年河东三十年河西啊。

ES的优势车身三围更大，车长达到4975mm，整台车的气场和商务范比奥迪A4L要足，A4L相对运动些。

不过轴距上反而是A4L略长3.8厘米。从实际乘坐来看，ES第二排腿部空间很宽裕，而且后排坐垫长度达到500毫米，座椅质地较为柔软，坐起来比奥迪A4L舒服些，长途乘坐舒适性更佳。另外，对于经常需要放置很多行李出门的家庭用户来说，A4L的后备厢空间也不及ES大。

再加上ES200卓越版虽然只是入门版本，但在配置上却挺实在，它在被动安全上多出了后排侧气囊、前排主副驾驶膝盖气囊。主动安全方面，ES标配了车道偏离预警、前方碰撞预警以及主动刹车、车道保持、L2级全速域自适应巡航等，而这些在A4L 40TFSI豪华动感型上是没有或者需要选装的。

此外，ES200还有一个优势是养车费用低，加92号汽油，并且油耗低，况且还送4年10万公里的原厂保养。所以如果你是有商务需求，或者有经常多人的用车需求，并且比较想省钱，我觉得ES更适合你。

而奥迪A4L 40TFSI豪华动感型，车内的碳纤维面板和相对较薄的座椅，都给人一种非常浓的运动感。它的虚拟座舱虽然有些年头了，但观感上还是颇有科技感，也标配Carplay和Android Auto，足够日常所用了。

另外，它最大的优势在于底盘和动力了，毕竟你也知道，ES200江湖传说“公路闪电”。A4L这个版本虽然只是低功率版，但驾驶体验还是更为强烈的，EA888+7挡双离合变速箱，190Ps的马力/320Nm的扭矩，实际动力表现甚至比CT5的200多匹的马力还要强烈些。大多数车主的实测零百加速会比官方标注的更快，基本可以做到7秒出头的水平。

底盘虽然相比于进口版的A4会偏舒适一些，但不可否认的是即便是做了加长，前后五连杆的操控体验也不逊于宝马3系。所以如果是想要年轻动感，并且对于驾控有较高的要求选择奥迪A4L就好了。

写在最后

自雷克萨斯入华后，它就凭借绝对进口拒绝国产的品牌调性以及保值、省油和耐用的口碑，成为豪华品牌中的异类。过去很长一段时间，连一线豪华品牌BBA都得降价求生存，唯独它剑走偏锋依托品牌溢价，维持稳固的价格体系售卖。不过啊，去年开始也不得不“以价换量”了。目前来看，雷克萨斯并没有如网上传闻那般“凌志时代已过去”，它混得还是挺不错的。但如果再不迈出比较大胆的一步，这或许只是暴风雨前的平静，还是挺危险的。

不过，ES或将在今年10月份推出新款，在新能源的压力下，内外都将迎来升级，尺寸也会增加。不知道你是否期待呢？你觉得今年雷克萨斯的前景如何？留言探讨下吧！

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