9月初特斯拉公布了新的model3，也就是所谓的焕新版。对一个纯电车来说，2017年上市的车型现在才出新款多少有些晚，不信你看看遥遥领先的问界M7才一年的时间就出了大改款。此前准备买车时曾经试驾过modelY但没有试过model3，而这次新model3公布之后我是非常感兴趣想去试驾看看，一方面是之前没试过model3填补下空白，一方面是看看这个特斯拉的“最新车型”能整出什么花活来，还有就是试试看这“屏幕换挡”到底怎么样。

到了特斯拉门店后预约的销售在和别的客户试驾，换了个销售接待我表示model3试驾车本来有两辆现在只有一辆，要等车回来我才能试驾。而之所以只剩下一辆试驾车，是因为另一辆在客户试驾的过程中撞了所以在修车。当然由于接待我的销售是车祸试驾的当事人，所以和我绘声绘色的讲了下这事故是怎么回事:这位客户呢是一个刚刚考出驾照的女性，在拿到驾照之后没多久，就立即跑来门店想要买车试驾了。销售呢也知道她是刚拿了本的，陪她试驾时也格外小心。结果换女客户来开时，刚一个起步，哐，撞了！然后这位女性顾客的老公得知事故发生之后表示她只能先开旧车不得开新车。

听销售讲了这个故事后，我和夫人对望一眼，果不其然大家都是使劲憋着笑，夫人马上表示今天她不开是我开。只能说这个故事真的非常符合我对特斯拉车主的刻板印象，而且和特斯拉的品牌调性是非常合拍。那既然要等试驾车回来就顺便先看看静态车了。大厅里还摆了个model3的白车身。仔细看了下发现这model3车体有大量焊接痕迹，那看起来是没有采用铝一体压铸成型车身了，如果这是新model3的白车身，那车体结构这块估计和老MODEL3差不多。

model3的白车身展品，看得出车体没采用一体压铸成型

坐进驾驶座，给我的第一印象还不错。新版model3加了氛围灯后配上那深色内饰没有了之前浅色内饰配上极简风所带来的毛坯房之感。而且整个座舱体验给人的感觉很简洁干练，就我个人而言我还是比较喜欢这种简洁风格的。但不可避免的有电池在底盘上带来的地板抬高问题，而且由于model3是个外形低矮的轿跑车，Z轴空间有限，导致地板抬高带来的空间缩减无法在顶部找到补偿，使得在车内依然只能躺着开。但相比ET5来说还是好了不少，毕竟ET5的结构还要考虑换电，吃掉的高度更多，坐进去后我是压根不想多呆。

车内视角属于中规中矩，但由于车头紧凑并且往下收了不少导致前方向下视野挺不错，算是电动车的标志性设计了。左侧的转向拨杆和右侧的怀档拨杆这次是一并取消了，这使得坐进去后感觉面前只有一个方向盘，空荡荡的有些让人不习惯。而新model3虽然变成了屏幕换挡，但在顶部后视镜位置保留了一排RNDP按钮，如果车机死机那还能通过按钮来换挡，也算是留了个应急手段吧。

新model3坐进去时座舱感觉还不错

后备箱没啥好说的，这么一个B级轿跑的后备箱折腾不出什么花来。而且model3的后备箱并不太规整，光是看了下就觉得储物能力不太行。你又没空气悬挂，后备箱弄成这样多少有些不应该。而前备箱就表现得挺不错的了，modelY作为一个SUV有硕大的前备箱可以理解，而model3作为一个轿跑前备箱依然有巨大的空间，就让人印象深刻了。这么说吧，这前备箱空间比001只能放一盒抹布的前备箱至少大了50%，而车要比001小个快两圈。可见model3的三电集成度确实挺高才能在车头挖出那么大一块空间来当前备箱，目前看下来能和特斯拉比前备箱尺寸的也就腾势N7了。

相比于model3的体型，这前备箱空间惊人

但后备箱么也就这样了，而且还不够规整

作为一个B级轿跑，model3的后排空间并不大，夫人个子娇小坐后排表示挺一般，我坐后排只能说好歹头不碰顶棚，只能说凑合吧。

开车门是按键解锁，按下去后车门自动弹开打开一条小缝，没有电吸门或者电动门。但使用体验比腾势N7的按钮解锁要好，因为腾势N7的开门按钮按下去门不会弹出，而是要一边按着一边推才开。车门无边框，没有在前端整出个三角窗来让我比较满意。

扶手前端就是开门键

看了一圈后试驾车终于回来了，就去试驾体验一番。相比去年试驾modelY时那梆硬颠屁股的底盘，新model3底盘确实是好了不少，在坑洼路面上行驶时表现明显好了很多，在过井盖时通通两下表现得很干脆，没有什么多余的摇晃，在转向时侧向支撑也能给人充足的信心。比较乐的是试驾销售一个劲的说“新model3的底盘表现得更加Q弹了”，对于这个形容我多少有些想笑。要我说的话新model3的底盘在保持着一定的运动性的基础上在舒适性上提升了很多，悬挂韧性充足前段软后段硬，使得整个体验提升了不少。

屏幕换挡也试了下，在车机屏幕的最左端有换挡条，用手指滑动来换挡，往上是D往下是R顶端长按是P。实际行驶中由于有autohold的存在，并不会有太多换挡的操作，因为停下来深踩刹车就出了autohold，打开保险带开车门就自动切到P挡，联动逻辑和其他国产电动车一样。但有意思的是在需要频繁切换RD挡的倒车入位环节，我真要倒车入库被陪同的试驾阻止了“你不用停进去，你看又有人要来试驾了”。嗯，这里面的小心思我猜得到，无非就是怕在这时候暴露出屏幕换挡操作的不便。顺便一说，挂P挡需要屏幕换挡条顶端的P处长按，试了下感觉不太顺手。

左侧转向拨杆取消掉了后打转向灯是通过方向盘左侧的按键进行。这个其实本质也是简化操作，给我一种使用手柄玩赛车游戏的感觉。但必须得说实际开下来方向盘按键打转向灯很不顺手，一旦方向盘不是处于回正状态，偏转角度大于15度，那么左手大拇指想要按转向按钮就很困难，需要转移注意力到方向盘上去寻找按钮位置。而如果方向盘正好处于转了90度甚至180度，那就直接别想打转向灯了。而对于固定在方向盘柱上的转向拨杆而言，无论你方向盘处于什么角度要打转向灯了左手顺手一拨就是，甚至可以用无名指小指来来回拨动。而方向盘上按按键，就算在最理想的回正状态下，也得左手虎口松开方向盘用大拇指去按，这时候对车辆的控制能力是有下降的。几次开始打方向转向后想打拨杆发现落空才想起来要按钮，但这时已经打方向了按上按钮需要转移注意力去寻找。因此我觉得按钮打转向灯这事……真不太行，需要好好适应下。

1和2就是转向按键

新model3已经全面采用特斯拉最新的HW4.0了，也就是所谓的纯视觉FSD方案。不过由于国内没落地FSD所以试不了，而试驾车也没装EAP只有AP，基本也就试一下LCC这类L2级行驶辅助功能了。试的场景不多，也就简单说说吧，LCC+ACC的自主巡航表现尚可，中规中矩，车道能做到稳定居中保持不画龙。和前车跟车保持的距离也属于可以接受，虽然没毫米波雷达纯靠视觉但表现还算合格。在路口红灯转绿时会有提醒声，这点不错。至于纯视觉的HW4.0，从车机上的ADAS显示来看，刷新频率不算很高显示不太流畅，而实际高阶辅助功能没体验上所以也不好说，毕竟试驾要是试出AEB来那多少有些惊悚了。以及车机没有语音唤醒功能得按方向盘上语音键才能进行语音指令，试下来感觉中文语音指令体验不太行，不如国内电动车。

一路开下来问夫人后排体验如何，夫人表示空间真的很凑合，只能说是能坐，乘坐体验还算不错，比之前我借来的某型车要强很多。

一路试驾下来，我对特斯拉特立独行的设计还是处于一个比较开明的态度，我认为是需要这么一个异类来走别的车企不会走的方向。不说别的，零售的量产车就光溜溜一个方向盘两个踏板，搁传统车企上那是想都不敢想，毫米波雷达一个都不用用全视觉方案更是属于离谱。其实在我看来这特斯拉model3就属于一个电动车时代的T型车，只给你最基本的配置把成本降到最低价格降到最低，做到最大程度的普及化。这套逻辑放在中国以外的市场是成立的，看看特斯拉对比其他车企电动车的价格就会发现确实有很大的优势。而在国内，就说特斯拉新model3这26万的价格好了，你搁国内这些卷上天的车企，26万能买什么车？都能买小鹏G6带激光雷达长续航的高配版本了好吧？也就极氪007还没公布具体价格，不然估计也是26万配置直接薄纱特斯拉了。

话又说回来，在新model3上面，取消怀档、取消转向拨杆、取消毫米波雷达为了啥大家都很清楚，就是为了降低成本。然而老model3的价格是22万左右，而砍掉了上述三个部件理论成本更低的新model3价格却涨了三万多变成了26万。我可以理解特斯拉是根据成本来定售价，新改款初期生产成本肯定会高，但是对消费者来说……你的生产成本关我什么事？你减掉了这几个件你得在价格上有体现啊。因此在我看来，新model3合理的售价应该在20万左右，19.9万是个合理的价格，高于这个价格我是不认可的。或者你卖26万也不是不行，你起码送FSD吧，反正FSD完全是靠软件不需要额外硬件。至于特斯拉国内啥时候能用FSD，那又得看特斯拉和监管部门之间的沟通了，而对消费者来说还是那句话，你有啥困难关我啥事，我关心的是产品本身。

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