在车圈，蔚来算是把“用户型企业”这五个字贯彻落实的第一家企业，随着蔚来的成功，各大车企都开始注重用户群体。

在近两年，官方组织以用户为主的活动越来越多，不仅有线下宠粉、车友会等，还有像哈弗将新车的命名权交给用户这种特殊方式。

合资车面对汽车新时代的来临，也正在向用户转型。10月16日，上汽大众在上沙举办了上汽大众ID家族用户日，本次活动全程由ID.车主共同参与设计与运营。

不仅举办城市和场地由全国各地的热心车主票选而来，用户还通力共创了ID.嘉年华纪念周边、长沙美食地图、长沙游玩地图等。

同时，上汽大众不仅面向老车主发放900万张再购优惠券，更为ID.车主打造了含神州租车立减券在内的百万出行大奖。

虽然都是调动用户粘性，但与新势力不同的一点是，上汽大众有着在中国四十多年的用户积累。贾健旭表示，目前上汽大众拥有超过2,000万的用户，其APP注册量就达到1,200万，而现在每年回店保养的客户超过600万辆。

面对如此庞大的用户群体，上汽大众正努力转变为更加年轻化的“Go Younger”品牌形象，以上汽大众超级App为阵地，已有12万名ID.车主入驻了ID.车圈，互动超过2400万次。

用户有了，下一步就是销量。

大众汽车在进入中国几十年内，一直都霸占各大细分领域头部位置，更是推出了桑塔纳、捷达、高尔夫、帕萨特、迈腾等经典车型。

随着新能源时代的到来，外加新造车势力的挤压，大众电动化转型路并不顺利，在华销量也下滑严重，数据显示，2023年上半年，大众汽车两大在华合资企业，一汽大众和上汽大众，销量均出现了下滑，其中上汽大众大跌12.42%。

在这种腹背受敌的时刻，大众ID.3宣布降价，直降3.7万，起售价降至12.59万元，这种提振销量的方式并不新奇，但胜在好用，毕竟便宜才是第一购买力。

价格的刺激下，上汽大众ID.家族的销量开始回暖，ID3更是从降价当月销量订单就已破万，目前已连续三月订单破万台。据最新数据显示，9月，ID.家族单月订单超2万，其中ID.3的9月订单量达到1.5万辆。

降价虽然可以短期提振销量，但不是一个长期方案。上汽大众总经理贾健旭在媒体专访时表示，目前，大众ID.3仍处于亏损状态，降价前，每卖出一台车将亏损2.7万元，降价后每辆车的亏损超过了4万元。

销量上来了，如何扭亏为盈将是上汽大众最需要思考的问题。贾健旭说，上汽大众目前在寻找一条发展道路，从短期来看是降低成本，而从长期来看则是从股东双方中获得更多支持。

按照大众目前的规模以及供应链体系来看，降本不是一件难事。如果降本后，ID.3的价格能够进一步下探，销量再上一个台阶也是合情合理。

智能化一直是合资车企被诟病的地方，但这方面，上汽大众并不担心。

智己作为上汽集团全新新能源汽车品牌，智能化是其重点发力区域。目前，智己正在通过与自动驾驶公司Momenta合作，实现对头部汽车厂商的赶超。

而大众方面，说到智能化就不得不提起与小鹏的合作协议，协议称双方将在未来电动汽车平台、软件技术和供应链方面展开战略合作。所以，无论使用谁家的技术方案，对于上汽大众来说，都属于锦上添花。

在未来的新能源汽车规划方面，上汽大众将继续对电动车发展进行投资，接下来还会推出ID.NEXT。

新车主打雅致生活座舱空间设计理念，车内也简化了物理按键，换挡机构也被设计为怀挡式。另外，新车还配备了AR HUD功能，根据规划，新车预计在明年量产，量产后将填补目前上汽大众纯电动车型中没有轿车的空缺。

油车向电动车的转型是痛苦的，所谓船大难掉头，对于上汽大众这样的大企业来说，新能源转型之路更是坎坷。

贾健旭称，实际上留给合资企业只有两年的时间。在如此短的时间内，想要重返燃油车的巅峰状态，上汽大众还需要做出更多改变，拿出一款适应中国的新产品。

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