处于当前这种激烈的竞争氛围中，所有的事情都讲究一个＂开门红＂，而对于车企来说，”开门红“更是尤为重要。所以各大品牌在发布新车的时候，希望讨个＂新年好彩头＂。正当所有人以为新能源市场今年的对决正式落幕时，上汽集团又再次丢下了＂重磅炸弹＂——荣威D7 DMH超级混动车型亮相。

目前来看荣威D7 DMH超级混动将扮演燃油汽车颠覆者的角色。它的出现，将会成为汽车市场的一次“供给侧改革”，甚至会改变中国汽车市场的消费结构，进一步推动绿色出行的梦想。荣威D7 DMH超级混动有多硬核？

早在十几年前，上汽荣威混合动力系统就搭载在热门车型之上，经过十三年的升级以及平台优化，DMH平台核心以节能省油优势到来。据介绍，荣威D7 DMH所搭载的超级混动是以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主，发动机为辅的电混系统。通俗来讲，就是主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要作用是保持在高效转速区内运作，适时直驱。电量充足时，荣威D7 DMH就是一台纯电动车；在电量不足时，它才会转化成为一台超低油耗的混合动力车。正因如此，荣威D7 DMH系统能实现亏电油耗低至4.6L/百公里，同时还拥有最长1400公里的综合续航里程。

当然这其中离不开高热效率且为插混动力研发的发动机——荣威D7 DMH插混专用高效发动机，采用多项高效快速燃烧技术:高滚流气道技术，滚流比提高64%；燃烧系统匹配优化，湍动能提升23%；深度阿特金森循环加上外部冷却EGR技术，使EGR率达到25%；结合18项低摩擦技术，最终实现行业领先的43%热效率。匹配体积小、重量轻的智能高效混动变速箱，机械传动效率达到98.5%，助力用户实现澎湃动力与出色燃油经济性的“既要又要”。

此次发布的荣威D7 DMH版本车型全部采用专用电池，该电池也具有符合测试标准、高空间利用率，无模组结构、扁平模块化设计灵活性强等技术特点。另外，荣威D7 DMH超级混动车型还提供交流慢充和直流快充两种补电方式，充电便利性与纯电动车无异，这也为消费者的纯电模式提供了有力支撑。

确实，荣威D7 DMH是为颠覆而来，性能参数比起同级竞品车型更出色，可以当纯电动车开，而且亏电情况下油耗还能控制在4.6L/100km，还能上绿牌。这都不只是大杀器了，这会直接成为现有中大型轿车市场上的“终结者”。

不夸张的讲，荣威D7 DMH超级混动技术的出现对于传统汽车产品而言，实现了质的飞跃。不难看出，荣威D7 DMH混合动力平台最大的亮点在于更低的油耗、更长的续航里程，同时实现了行驶平顺、安静优势。再结合目前给出的测试成绩相当有诚意，产品自身的优势已经不言而喻。如此一来，上汽集团恐怕又要掀起一轮混合动力全面普及的浪潮了。

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