国内汽车市场从3月份大降价促销开始，就一直卷，现在可以说是卷到了极致，就连一直坚持自我的马自达，新车都直降3万！

今年5月，马自达在国内销量不足8000辆，这是旗下所有车型加起来的销量，这都比不上一些车企的单一车型销量了，5月份上市的CX-50行也，预售时小定破万，但上市后一周销量仅有500多辆，形势很不妙。

在国内新能源汽车的冲击下，市场很卷，油车更是难，销量一直下降，被逼到了绝境。

到了9月份，长安马自达销量破万，达到了10345辆，相对以前来说略有好转。

你以为马自达快要凉了，但马自达凭着马三、CX-50、CX-5撑着，现在销量逐步上升，还活得好好的！

马自达销量上升，当中还是做了很多改变的。

马自达的2个改变

马自达第一个变就是降价，2023款马自达3 昂克赛拉最高降价3万！8.99万就能拿下1.5L版的马3，9.99万就能拿下2.0L的马3！

新款CX-5，指导价直接12.58万起！这降价幅度，可以用前所未有来形容！

而CX-50，指导价15.98万起，但部分车型有一万的购置税补贴，间接降价，对于马自达来说，这优惠力度也是空前的！

第二个改变就是空间变大，MAZDA CX-50行也长宽高为4785/1920/1638mm，轴距达到2815mm，虽然定位是紧凑型SUV，但这空间足以媲美中型SUV了。CX-50比CX-5大了一圈，这空间上的改变，也可以说是前所未有的！

马自达的2个改变，能不能改写命运，就看市场反应了。

马自达的希望:MAZDA CX-50行也

MAZDA CX-50行也价格降了，空间也变大了，品质也没放下，成了马自达的希望！

CX-50，综合来说，作为一辆家用SUV，的确能满足大家的需要，空间是真的大了，15万左右给你6AT，诚意算可以了！如果价格再降2万，相信销量会更加多！

MAZDA CX-50行也亮点不少， 2.5L车型搭载全新智能无感变缸发动机，2.5L大排量，还能保持有良好的燃油经济性。

智能无感变缸发动机有两个亮点，一是变缸，而是无感。

当车辆动力过剩时，智能变缸技术可让4个气缸中的外侧2个气缸停止工作，4缸变2缸，动力不减，足够车辆使用，达到省油的目的，当车辆需要更大动力输出时，智能变缸又会开启两侧的2个气缸，2缸变回4缸。

从4缸变2缸，2缸变回4缸，发动机的抖动和噪音会不会特别大？答案是不会！

马自达CX-50用了离心钟摆式阻尼器，以抑制变缸过程中的抖动，在试驾过程中，没有感觉到变缸带来的抖动，动力也很平顺，不会迟钝。

后悬挂用扭力梁

MAZDA CX-50行也智能变缸不错，但后悬挂是扭力梁也惹人吐槽，注重操控和驾驶性能的马自达，居然用扭力梁？好像有点不像话！

其实扭力梁不是减配，不是减成本，成本反而可能更高，此扭力梁不同于普通的扭力梁。

在试驾过程中，发现CX-50行也的舒适度并没有降低，在城市道路中，马自达的扭力梁后悬挂与独立悬架并无太大差别，并没有想象中的那么差。

马自达CX-50搭载的后悬挂是SEB蝶形仿生后悬架，从外形上看，横梁两端比中间粗点，中间收窄，具有一定的扭转形变能力。

仿生后悬架可以减少两侧车轮互相干扰的问题，相比于传统扭力梁，SEB蝶形仿生后悬架保持了相应的柔性，在低速时增加柔性，高速增加刚性，让驾驶者享受驾驶乐趣。整体来说，平坦路段，并没有感觉到颠簸，但过减速带时，还是能感觉到与独立悬架的不同。

用自吸发动机和扭力梁，马自达CX-50行也还能有其操控性，毕竟底子还在，试驾过程中，该车整体的调校偏运动，油门轻快，动力响应快。

写在最后

马自达，一个固执于车的品质的品牌，价格、内饰、空间一直受人吐槽，当然也有忠实粉丝一直喜欢马自达，喜欢马自达的，在三大件质量面前，空间和内饰都可以忽略了。

在国内，马自达可以说是一个小众的品牌，它有它的坚持，在品质上，马自达不妥协。

如果价格降、用独立悬架，空间变大，相信会大卖！

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