在看到海外品牌的超级跑车驰骋于赛道上的时候，总有消费者会问，为什么国内厂商没有造出一辆像样的跑车呢？其实，一众中国车企们并不是不想造，而是心有余而力不足，这点在吉利美人豹和中国龙等等车型上就能看出。

在燃油车领域上，自主品牌的内燃机技术以及造车底蕴上确实有所欠缺，基础太差，再者加上国内的汽车文化也较为淡薄。所以，这类玩乐属性较为浓厚的车型并不适合当下的中国车企，反而是一些入门市场的走量家用车型更符合国内厂商在当下的处境。

那么来到新能源时代，这一梦想也终究成为现实。国内厂商终于在智能以及能源这条赛道上成为领头羊，“造超跑”这件事也完全可以提上日程。

这类车型虽然不走量甚至不盈利，但其对于品牌形象和定位的提升，有着很大程度的帮助，同时也能最大限度的为用户展现出品牌自身的技术储备以及造车经验，对国内汽车文化氛围也很有帮助。

在去年昊铂品牌之夜上，昊铂SSR首次亮相并开启了预售，同时也郑重地表示了将会于今年十月交付的承诺。显然，那时候的人们对于这条承诺仍是抱着怀疑态度的，毕竟在此之前也有过前车之鉴。但今天，这句承诺也将正式兑现。

近日，昊铂SSR正式上市并且交付，并进行了首批车主的交付。昊铂SSR共推出包括常规版、Sprint极速版以及Ultimate赛道版等在内的3个版本，官方指导售价区间为128.6万元-168.6万元。

在上市即交付的背后，也是昊铂国内首个超跑生产线的落成，以独创的1184个超跑专属设计标准打造出了中国首个超跑生产标准以及中国第1条超跑生产线。毫无疑问，这在中国造车史上，是里程碑式的进步。

首先来看下昊铂SSR的外在设计，其实如今自主品牌在汽车设计方面上还是十分成功的，第一印象均能让人眼前一亮，同时原创度也不低。而昊铂SSR作为一辆划时代的纯电超跑车型，在颜值上同样不输其余的传统百万级超跑。

官方命名为“机能电流”的形体语言为昊铂SSR带来了简洁纯粹的视觉感受，低矮的姿态以及流线型的身姿彰显着昊铂SSR的极致性能美学，楔形的轮廓曲线也使其营造出了非常战斗的观感，百万级超跑的气场扑面而来。

同时，作为一辆纯电超跑，昊铂SSR也仍具有非常高阶的空气动力学设计，包括前格栅、侧气帘、轮腔气流通道、尾部扩散器和可升降式电动尾翼等等外观组件，使其整体气动性能能达到F1赛车气流设计水平，风阻系数和空气动力学应用均非常出色。

值得一提的是，昊铂SSR上的车身覆盖件全面采用了航空级热压罐成型工艺的高强度碳纤维，车身也大量利用铝合金打造而来，轻量化系数可达到1.72，键盘值简直拉满，用料非常实在。

如此下血本的全碳纤维一体制造工艺加上航空级别的精密焊装也让昊铂SSR的全车刚性100%一致，全铝合金车架的车身抗扭转刚度更是来到了50475N·m，

除此之外，昊铂SSR还带有一副全球唯一的双驱自感应蝶翼门，全球唯一的双驱自感应蝶翼门精心设计的铰链与驱动机械使其开关时的质感和力度都恰当好处，并且还支持按键和深踩刹车踏板来关门，相比普通的平开门方式而言，上下车都要更加优雅。

而在内在方面，身为纯电车型的昊铂SSR将沿用时下流行的素雅设计风格，但其也仍富有不少运动豪华氛围。14.6英寸中控屏幕、悬浮式8.8英寸仪表盘和拨杆式的电子换挡机构保证了座舱内的简约以及科技氛围。

而外露结构的中控金属管柱、握感上佳的六边形赛车式方向盘以及包裹支撑极强的运动座椅也在刺激着你的驾驶欲望。

除此之外，碳纤维材料除了外观覆盖件上的应用外，其在座舱中也随处可见，例如其方向盘和中控台等细节处上也都采用了碳纤维材质进行覆盖点缀，配以车内用料上乘的植物鞣制环保真皮，奢华气息也同样不逊色于一众百万级的豪华车型。

昊铂SSR作为一辆超级跑车，也并不是徒有其表，其底蕴也非常强悍。全球独创两挡四合一高性能电机以及前后三电机组成的四驱系统将是昊铂SSR的一大杀手锏。其轮上峰值扭矩可达12000N·m，最大输出功率则为1225 PS，官方公布的0-100公里/小时加速时间最快为1.9秒，加速G值更是高达1.7G。这样的数据已经超越F1赛事标准的1.5倍。

相应的，除了强悍的性能外，出色的底盘调教也是必不可少的。昊铂SSR还配备了ELSD电子限滑差速器、SDC智能可变阻尼减振器全铝合金前后双叉臂结构以及R-EPS转向器等等底盘黑科技加持，其驾控体验和机械素质也是同级别数一数二的。

更值得一提的是，昊铂SSR还具有AI智能牵引系统，在赛道驾驶中能帮助驾驶员赛道和控制弯心，虽然可能缺失了一点的驾驶乐趣，但这何尝又不是一种进步呢？

昊铂SSR的出现，必然会在中国造车历史上写下浓厚的一笔。无论是中国第一条量产超跑线的诞生，还是自主研发智造的100%中国超跑的身份，亦或者是车身设计、三电技术以及高性能材料，都是实现了大量的从0到1的科技突破。往大了说，昊铂SSR的推出对于整个中国汽车行业的帮助都不小。

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