早在3个月前钇为3上市之际，壹哥就曾预测该车有机会取得不错的成绩，因为江淮钇为这次真的走心了——从产品层面来看，钇为3有上打好猫、海豚，下打缤果、海鸥的实力，同时颜值还不低。

都说一个好的开局就等于成功了一半，而江淮的电动化转型、品牌焕新正是从钇为3开始。但很显然，消费者对此并不买账，或者说壹哥预测失误了，该车单月2000余量的成绩并不能称之为“不错”。

好在钇为3的反应很快，仅在3个月之后就推出了全新车型，势要扭转局势，而新车的登场也在告诉外界，江淮钇为从哪里跌倒就从要从哪里爬起，从来都没有站起来那就想方设法站起来。

近年来各家都开始布局冠军版车型，而开头着正是比亚迪，“冠军版”顾名思义，就是要瞄着销量冠军推出的车型，该车往往性价比更高，事实也的确如此，只要哪款车布局了冠军版车型，那么这款冠军版车型起码这一车系最畅销的车型。

钇为3冠军版同样是一款极具诚意的产品，新车售价9.99万元，而新车的售价一经公布，到场媒体无不对新车的“卷”力予以肯定。

当然，“卷”得“卷”得有技巧，如果仅仅以降价的方式登场，那么受伤最大的无疑是在售车型，更何况壹哥也并不认为钇为3还有继续降价的空间，该车当前之所以未能热销，关键是知名度不够高，渠道不够广，而不是价格不够低。

在壹哥看来，钇为3冠军版就是一款有取有舍的车型。

先说舍，相比售价相同的405km Air车型，新车的配置其实是“缩水”了，比如新车缺失了行车记录仪、360全景影像、主驾电动座椅等配置。

再说取，新车较405km Air车型的提升体现在动力层面。

新车搭载国权高科磷酸铁锂电池，电池容量达到了51.5kWh，在CLTC工况下纯电续航可达505km，需要注意的是，纵观10万元以下纯电车型，续航突破500km大关的，新车是唯一。

作为参考，海豚全系车型续航至高420km；缤果全系车型续航至高410km；海鸥全系车型续航至高405km；好猫虽然也提供501km车型，但售价却高达15.58万元起。也就是说，比续航，在钇为3冠军版面前一个能打的都没有。

另外，钇为3冠军版续航更长的同时，动力性能也优于同级竞品，新车搭载的驱动电机最大功率100kW，峰值扭矩175N·m，性能向之前的高配车型看齐。

作为参考，海鸥最大功率55kW，峰值扭矩135N·m；缤果最大功率30kW，峰值扭矩110N·m；价格接近的海豚最大功率70kW，峰值扭矩180N·m；尽管好猫入门车型的最大功率也达到了105kW，峰值扭矩达到了210N·m，动力超越钇为3冠军版，但是该车的售价已经逼近13万元，贵得不是一星半点。

总体来看，如果你计划购买一辆电动车，又不想被里程焦虑困扰，还不希望你的爱车动力弱到只能代步，且预算还十分有限，那么钇为3冠军版绝对是目前最好的选择。

更重要的是，其实在很多电动车潜在用户心中，续航往往是排在首位的，而钇为3冠军版刚好能够在一定程度上直击这些用户的痛点，就冲这点，新车就有机会助力钇为3在终端市场更进一步。当然，拥有好的产品也不代表就可以高枕无忧，在营销、渠道层面加把劲对于江淮钇为来说仍是当务之急。

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