经济观察报记者 刘晓林11月18日，在三季度财报发布后的第二天，小鹏汽车董事会发布公告称，任命前博世中国总裁陈玉东为小鹏独立非执行董事，自2026年1月1日起生效，任期三年，年薪8万美元。这一任命意味着，小鹏汽车在供应链上的“革命”仍未结束。

现年64岁的陈玉东最为汽车界熟悉的身份，是掌管汽车供应链的“大佬”。1982年，陈玉东在重庆大学获得电机系学士学位，之后相继在美国密歇根大学和密歇根州立大学获得机械制造专业博士和工商管理硕士学位。随后即进入全球汽车零部件巨头企业——德尔福汽车零部件集团中国团队，历任大中华区总工程师、商务总监及中国区总经理。

2007年陈玉东加入博世，2008年成为博世中国副总裁，2011年升任总裁，至2024年1月1日退休，陈玉东担任博世中国业务掌门长达13年。博世是全球最大的汽车零部件供应商，中国是博世全球最大市场。在中国，博世与几乎所有车企都有合作，尤其在燃油车领域，博世堪称掌管着所有车企的重要命脉。2010年至2022年，博世中国业务销售额从373亿元人民币增长至1321亿元人民币，平均年复合增长率达到11%。

虽然在燃油车时代尽享头把交椅的话语权，但陈玉东对汽车行业的转型态度积极。2020年，面临小鹏等汽车新势力带来的“软件定义汽车”的冲击波，陈玉东对博世中国内部架构进行了大刀阔斧的重整，成立了智能驾驶与控制事业部，推进L2级智能驾驶辅助系统的研发和成本降低战略，并主动研究和配合新造车企业的全新商业模式开发。2020年，在接受经济观察报采访时，陈玉东曾表示:博世不是只能做一级供应商，也可以做二级甚至三级供应商。

2024年1月1日，与陈玉东退休同步，博世汽车业务宣布完成重组，更名为“博世智能交通业务”。同时，拥有更多决策权的博世智能交通业务中国区董事会正式成立，统筹管理旗下在华事业部和团队。

值得一提的是，陈玉东退休之后继续作为博世集团董事会的中国事务兼职顾问，协助博世中国业务的发展。同时担任无锡威孚高科技集团股份有限公司董事，该公司聚焦智能电动和氢能技术。

陈玉东加盟小鹏汽车，可以预见的最大效果是进一步改善小鹏汽车的供应链管理和采购效率。此前，小鹏汽车的供应链管理混乱，对此，小鹏的合作方大众汽车，及已加盟小鹏的长城汽车前总裁王凤英，都曾对小鹏汽车发出提醒。何小鹏也在此后掀起了采购链反腐行动，这也成为科技公司造车缴纳高额“学费”的经典案例。

2023年，何小鹏聘请长城汽车前总裁王凤英，启动对供应链和企业组织架构的重置。如今，陈玉东作为全球最大汽车供应商的一把手，转换身份进入小鹏汽车。对小鹏汽车而言，这是一次更直接的“补课”。陈玉东深谙供应链成本体系，拥有全球化企业的管理经验以及对全球市场的深入了解，这些是销量规模快速扩大并积极开拓海外市场的小鹏汽车所急需的。

陈玉东有望以自己的经验和业界资源帮助何小鹏更好地构建与供应商的共赢合作体系，无论从成本还是管理层面，效率都将得到提升。小鹏汽车在公告中表示，陈玉东将为董事会带来宝贵的业务经验、知识和专业素养，从而提升董事会的高效和有效运作，并促进董事会的多元化。

截至目前，小鹏汽车董事会成员包括执行董事何小鹏，以及一位非执行董事、三位独立非执行董事。其中，非执行董事符聚勋来自纪源资本，是小鹏汽车的投资人；三位独立非执行董事分别是前唯品会和逸仙电商首席财务官杨东皓、?小红书联合创始人瞿芳，以及前金山软件CEO张宏江。陈玉东加盟后，将成为小鹏汽车非执行董事中唯一一位来自汽车领域的成员。从王凤英到陈玉东，小鹏汽车正通过邀请汽车行业资深人士加盟，在企业管理上纠错、补课，从而在科技企业的底色上补足汽车制造商应有的价值内涵。

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