Robotaxi风口再起。

4月7日，广汽埃安宣布，其与滴滴自动驾驶成立的合资公司“广州安滴科技有限公司”获批工商执照。据了解，双方合作的首款无人车定位为跨界SUV，目前已完成产品定义，正在进行设计造型的联合评审，计划明年实现量产，并在其生命周期内规划生产10万台。

此前一天，特斯拉CEO马斯克在社交平台透露，特斯拉计划8月8日推出Robotaxi。

相较于马斯克对Robotaxi仅有“只言片语”，广汽埃安和滴滴关于Robotaxi的规划披露得较为详尽。

天眼查信息显示，安滴科技成立于2024年3月29日，注册资本4.2亿元，总部位于广州黄埔，由广汽埃安与滴滴自动驾驶各持股50%，该公司董事长由广汽埃安副总经理张雄担任，总经理由滴滴自动驾驶COO孟醒担任。

广汽埃安方面称安滴科技是L4自动驾驶公司和车企为了打造Robotaxi量产车，在国内成立的首个合资公司。

首款车型基于广汽埃安AEP3.0高端纯电专属平台、星灵高端电子电气架构打造，同时搭载滴滴自动驾驶全套全无人驾驶软硬件技术方案、安全冗余系统和最新一代面向无人化出行服务的座舱娱乐系统。

实现量产后，首批量产车型将全套适配滴滴自动驾驶无人化智能运营系统慧桔港，未来将分批有序投放万辆级，并以混合派单形式接入滴滴出行网络。

事实上，埃安与滴滴合作由来已久。

早在2021年5月，广汽埃安和滴滴自动驾驶公司宣布将开发一款可投入规模化应用的无人驾驶新能源车型。彼时双方表示将在智能汽车领域探讨合资、合作模式，结合广汽埃安自动驾驶整车平台及整车设计、制造能力与滴滴自动驾驶软、硬件技术研发优势，共同开发一款可投入规模化应用的无人驾驶新能源车型，并全速推进量产。

2023年5月，广汽埃安与滴滴自动驾驶公司签订深化合作协议，共同发布无人驾驶新能源量产车项目——“AIDI计划”，并宣布将成立合资公司，共同定义和量产共享出行L4无人驾驶新能源汽车，全速推进无人驾驶出行生态建设。

此次合资公司获批工商执照正是上述合作深化的落地。

需要注意的是，广汽集团旗下如祺出行也在推进自动驾驶运营服务，日前其二次递表港交所，招股书中表示其IPO募集的资金将主要用于自动驾驶及Robotaxi运营服务研发等方面。此次滴滴与广汽埃安合作的首批量产车将以混合派单形式接入滴滴出行网络，或将对如祺出行造成一定市场压力。

尽管自动驾驶的终局未定，但实现规模化量产和提高商业盈利能力，并以海量数据反哺技术，则成为下半场趋于一致的目标。在自动驾驶大范围商业化应用之前，Robotaxi便成为最有可能率先实现商业化的场景之一，Robotaxi的运营效率和量产能力将成为决定谁能跑得更快的关键因素。

随着Robotaxi进入2.0商业化应用阶段，政策法规、技术成熟度、应用成本与市场需求四大因素逐渐成熟，比如我国自动驾驶政策重心已由过去鼓励扩大路测与试点范围，转向支持车型量产和商业化运营落地，以推动高级别自动驾驶技术和创新商业模式加速成熟。

广汽埃安总经理古惠南在今年3月的一场论坛上表示，无人驾驶最好的应用场景应该就在共享出行领域，无人驾驶将成为市场未来的主流趋势。

IHS Markit预测，到2030年中国共享出行的总市场规模将达到2.25万亿元，复合增长率在20%~28%之间。其中Robotaxi占比将达到60%，规模为1.3万亿元，届时出行市场未来会转向无人车出行市场。同时行业也会迎来新的格局，未来Robotaxi的主要参与者将集中在2-3家服务供应商，头部服务商或超过40%的市场份额。

此外值得一提的是，在自动驾驶从上半场向下半场过渡中，“铁三角”模式愈发明显——国内主机厂、出行服务运营商、自动驾驶公司开展战略合作。

其中主机厂提供Robotaxi规模化落地的支撑，自动驾驶技术公司提供技术和解决方案，出行平台则凭借成熟的出行服务经验和海量的运营场景、数据，收集更多场景数据，加速技术验证与迭代，为Robotaxi运营商业化落地提速。比如广汽集团+如祺出行+文远知行/小马智行、上汽集团+享道出行+Momenta、吉利汽车+曹操出行+元戎启行等等。

不过，罗兰贝格在《2024自动驾驶出租车商业化趋势展望》中指出，当前Robotaxi相比网约车服务单价更高(不考虑运营商推广优惠)，直接阻碍了消费者使用其作为常规出行方式的意愿度，但预计2030年后随着安全员转向远程且人车比下降，叠加整车制造成本和其他运维成本进一步优化，Robotaxi将成为出行主流模式之一，运营商的盈利性也会提升。

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