在2022世界人工智能大会上，百度创始人，董事长兼首席执行官李彦宏表示，在过去的一年里，人工智能无论是在技术上还是商业应用上都取得了长足的进步，有些甚至改变了方向。

谈到自动驾驶，李彦宏强调，L4，而不是L3，可能是继L2之后第一个进入商用的另外，他说，新事物从无人看好到无人能比，决定性的胜利往往在于坚持二字，尤其是技术创新

今年，中国自动驾驶领域的里程碑不断被刷新，各种相关政策法规如雨后春笋般涌现，为商业化和规模扩张提供了国际领先的政策环境截至7月，百度萝卜跑自动驾驶出行服务累计订单量突破100万，运营范围覆盖北京，上海等10多个城市重庆和武汉分别开通了所有无人驾驶商业运营

根据李彦宏的判断，很可能是L4，而不是L3，在L2之后首先进入商业应用因为L2和L4的事故责任是明确的L2是司机的责任，L4操作员对事故负责L3不一样司机在需要时接手，导致事故责任难以界定所以他认为L3的普及还需要更长的时间

此外，技术进步增强了自动驾驶的推广能力，规模效应逐渐显现当我们想要获得某个城市某个区域的自动驾驶运营资质时，从技术上来说，一般只需要20天左右的准备时间，因为技术的通用性已经很好了，我们的自动驾驶并不是通过过渡拟合到特定区域来实现的李彦宏说

伴随着人工智能的发展取得积极成果，成千上万个行业的生产方式正在被重塑，生产效率不断提高交通运输的智能路网建设，能源水利基础设施的智能化，工业企业通过云的降本增效，都是人工智能与实体经济深度融合的结果李彦宏认为，人工智能在这些领域的商业应用需要针对每个行业进行端到端的技术调整

资料显示，百度在人工智能领域深耕十年，累计R&D投资超过1000亿元，从最底层的AI芯片昆仑，到飞橹的深度学习平台，再到大型的预训练模型李彦宏强调，这样的压力式，马拉松式的投入，使得百度在人工智能各个层面都拥有领先的自研技术一个新事物，从无人看好到无人能比，往往是由坚持二字决定的，尤其是科技创新

最后，李彦宏再次呼吁他说，科技创新离不开制度创新的配套目前无人车的普及仍然面临四难问题，即无人车无法进入市场，无法上车牌，无法罢免安全员，无法运营通行费，事故责任认定难中国自动驾驶技术处于世界前列，但机会稍纵即逝，需要不断推进制度创新，进一步突破政策瓶颈只有这样，才能实现人工智能和实体经济的双向发展，推动社会的大进步

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