一直相安无事的小鹏和理想，终于掐起来了。

一直以来，理想汽车官方账号在社交平台上发布周、月销量榜单时，其他车企只是默默观望，但这次，小鹏汽车坐不住了。就在前几天，小鹏汽车产品营销总经理黄泓霖和小鹏汽车自动驾驶产品高级总监刘毅林开怼，黄泓霖发布朋友圈，质疑理想发布的周销量数据榜单，称“请大家关注官方信息，路边社确实不太可靠。”

小鹏为何突然硬气起来了？

这与最近小鹏G6的爆火有很大关系，这款号称“最强性价比”的新车，不仅让小鹏销售门店试驾人数、订单量大增，股票市场也大涨。按照CEO何小鹏的说法，“G6之于小鹏，就像iPhone4之于苹果，是积累到质变的临界点。”

但是，摆在小鹏G6面前的问题，也很明显，产能何时爬坡？G6现在已经是市面上等待交付时间较长的车型，长达两个月以上，在这个过程中，对手又会给小鹏多久的窗口期？毕竟现在新能源的价格战已经白热化，每家车厂都在憋大招。

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小鹏的产能被爆了

现在下单G6，最快7周可提车，正常情况在10周左右。

这就是小鹏G6目前的真实情况，在一位接近小鹏的人士看来，产能已经很久没有拉着么满了。

陆玖商业评论从小鹏工厂总装线的相关信源得知，在6月29日新车上市的当周，工厂内每天只有100多辆G6下线。不过，生产节拍也在不断加快，按照小鹏自己的规划，G6产能会在三季度有明显爬坡。

此外，小鹏也在积极协同供应商资源。由于此前几款车的销量表现不佳，因此很多供应商对于G6的期待并没有那么强，“后来是因为看到订单量实打实上来了，且发现退订情况可控，信心才逐步得到提升。”上述人士提到。

那么，作为新势力老演员的小鹏，为何没有提前做好产能准备？据陆玖商业评论走访市场后发现了两个原因。

首先，供应链对于行业缺乏信心。

一位不愿透露姓名的供应商告诉陆玖商业评论，现在很多新势力都在生死边缘，像威马这样的厂商已经一大堆，大家更愿意把筹码压在确定性更强的品牌上，否则一旦主机厂资金链出现问题，账期内不能支付，就会出现大量坏账。

其次，小鹏此前销量不及预期。

虽然G6发布之前，小鹏就制定了每月2万的计划，但是供应链需要看到实打实的销量，这个对于小鹏来说至关重要，毕竟成本分摊是建立在出货量之上的。

那么，对于如今的小鹏来说，尽快拉满产能，尽快交付，可能是重中之重，毕竟今年的新能源大战，家家都在打价格战，如何把现有势头延续下去成为关键。

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小鹏G6做对了什么

很显然，小鹏G6提前看到了今年“性价比”这场在所难免的厮杀。

高性价比成为小鹏G6的关键词，北京世纪金源小鹏销售直言，“G6性价比比较高，市面上目前找不到一款对打的产品。”

G6对标的2022款特斯拉Model Y售价区间为26.39万-36.39万，小鹏G6售价在20.99万-27.69万。

消费者李凯在买车时，考虑到个人预算，选择了小鹏G6。“我的预算之内如果选择Model Y只能买标续版本，但标续版本的续航太短，不适合长途。”

小鹏G6定位为超智驾轿跑SUV，搭载了智能辅助驾驶系统XNGP、车载智能系统Xmart OS 4.0以及全域800V高压SiC碳化硅平台。在智能化配置方面，小鹏G6 Max版本拥有2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12个超声波雷达，11个车外摄像头和1个车内摄像头。

在消费者眼中，小鹏G6的智能驾驶辅助系统是其最大的竞争力。

一位下订了小鹏G6的车主李凯表示，“同价位G6智能化方面更好，稍有欠缺的就是刹车点头和二线品牌电池。”

小鹏销售也证实了这样的说法，“后台数据显示580Max版本最受欢迎。”Max版本配备2颗激光雷达，提升了G6的感知能力，可支持智能辅助驾驶系统XNGP。

此外，长续航、快充也是消费者选择G6的原因之一。

“在这个价位，小鹏G6续航更长、充电更快。不同的车优缺点明显，就看个人预算和需求了。”张谦告诉陆玖商业评论。

最近G6热度比较高，郑州一家小鹏门店销售称，“试驾要提前预约，不预约试不了，昨天有三个人没试驾成走了。”

在G6上市之前，陆玖商业评论也曾走访过小鹏门店，但当时门店人流量相较现在并不算多。这次很多消费者主动到店试驾小鹏G6，出现了需要提前预约才能试驾的情况，G6的火爆程度如何显而易见。

G6上市后，陆玖商业评论走访了郑州几家小鹏汽车门店，虽然是工作日，但店里的人依旧不少，基本上都是冲着G6来的。

凭借价格、性能参数等方面的优势，小鹏G6自6月9日开启预售以来，在短短20天内，拿到了3.5万辆的预售订单。这让处于低谷期近一年的小鹏，从实际销售层面有了一定的起色。

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G6的窗口期有多长

6月份，新势力座次调整。理想销量突破3万辆，蔚来逆袭，而小鹏在“蔚小理”中表现不佳，位于新势力品牌销量榜第五。

不仅如此，理想Q1财报显示其已实现盈利，蔚来前不久也拿到阿布扎比投资机构CYVN Holdings 11亿美元的融资。而小鹏自G6开启预售至今，港股股价涨超70%，可见市场对这款新车的认可程度较高。

但当下，小鹏亟需解决的就是销量和市场占有率的问题，市场占有率相对较低，会让消费者担心其到底能不能保证售后。目前来看，小鹏G6的销量表现良好，但市场占有率及一系列售后环节情况让人犹豫不决。

按照行业惯例，竞争对手之前对于彼此的产品节奏是非常清楚的，每家能打的产品何时上市不是秘密，据陆玖商业评论了解，留给小鹏G6的窗口期不会超过半年，4到5个月的时间内，小鹏G6能不能打回江山，这将是核心指标。

此前，智己CEO刘涛曾借小鹏G6上市契机，预告智己LS6将于下个月亮相成都车展，“一款更大·更快·更靓的‘6’就要来了”。据刘涛亲自透露，智己LS6的价格也以2字开头，并且搭载了800V碳化硅平台。

AR-HUD抬头显示、怀挡设计，这些以往在豪华品牌汽车上才能见到的配置，如今以“1”字开头的价格即可得到，可见各大车企“卷”的程度如何。

目前小鹏G6销售端表现良好，在订单量“暴涨”的背后，交付时间过长可能会造成订单流失。如何协调供应链的产能和交付，是小鹏最终能够获得多大成功的核心。毕竟，目前大多数车企是愿意打“价格战”的，小鹏G6必须尽可能在友商推出“大杀器”之前，尽快实现多交付。

交付时间过长，会消耗部分车主对小鹏G6的热情。

“我的车需要等12周左右，销售说可能会提前。”已经锁单了小鹏G6的李凯说道，“不过没关系，多等一段时间，到时候如果智己LS6或者新款Model 3上了，再对比一下。确实有更好的就退呗，反正就两千块钱定金。”

对于G6超高性价比，市场出现了这样一种说法:这样的定价或建立在极低利润的基础上。小鹏官方曾给过这样的解释:G6的定价更成体系，当然对于小鹏来说，定价不会对现金流有影响，扩大产能分摊成本，才能推动经营正向发展。

另据一位内部人士透露，小鹏这款车的BOM肯定能略赚，这款车对于小鹏来说，更大的价值是势能，之前太颓了，这个势能只要扭转过来，让市场、资本、行业重新对小鹏燃起信心，这才是当下更重要的事情。

毕竟制造业中，规模永远排在第一位，小米曾经遇到过这种难题，但是雷军成功逆转了，那么何小鹏能不能成功呢？

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