2025年奥迪计划推10款插混新车，发力插混业务并优化电气化战略

在全球汽车电气化发展步伐不一的大背景下，奥迪正积极调整自身电气化战略。其中一项关键举措，便是大力投入插电式混合动力汽车领域，计划在 2025 年一口气推出 10 款全新插电式混合动力车型。通过这一行动，奥迪旨在维持产品动力系统的多元化，同时，其燃油车停产计划也从最初拟定的 2032 年往后推迟。

据悉，基于 Premium Platform Combustion 架构打造的新款插电式混合动力版 A5 中型车，将于 3 月 25 日正式上市，它将取代现款 A4 车型。与此同时，奥迪还将推出 A3 紧凑型车的插电式混合动力版本。此外，奥迪预计今年推出的插电式混合动力车型，还涵盖新款 Q5 中型 SUV 以及新款 A6 Avant 旅行车，这两款车型与 A5 一样，均采用 Premium Platform Combustion 架构。今年，奥迪也将对 Q3 紧凑型 SUV 进行更新，预计该车型会基于大众汽车集团的 MQB 平台生产，现款 A3 车型正是基于此平台，且已推出插电式混合动力版本。

奥迪相关负责人 Gernot D?llner 表示，奥迪将重新审视原定于 2032 年停止生产内燃机汽车的决策。他认为，适当延长内燃机的使用，将对奥迪在中国以外市场的商业模式产生 “积极影响”。这一观点与他去年 3 月的表态有所不同，当时他曾称，没有理由将内燃机汽车的生产延长至原计划之后。

在欧洲市场，高端品牌在去年插电式混合动力市场中占比近 60%。不过，市场研究机构 Dataforce 的数据显示，2024 年，欧洲市场插电式混合动力车型整体销量同比下滑 4%，降至 956,851 辆，主要原因在于批量品牌车型需求的降低。在 2024 年欧洲插电式混合动力汽车销量排行榜上，奥迪以 71,344 辆的成绩位列第四，同比增长 2.5%，落后于竞争对手梅赛德斯 - 奔驰(销量 143,460 辆，位居榜首)。宝马集团和沃尔沃汽车分别以 124,243 辆和 108,605 辆的销量，位列第二和第三。

值得关注的是，欧盟从 2026 年 1 月 1 日起，将对插电式混合动力汽车执行更为严苛的 Euro 6e - bis 排放测试标准。新标准采用更高的 “效用曲线” 来评估车辆实际碳排放量，这将导致车辆标称的二氧化碳排放量翻倍。为了应对这一变化，奥迪在新款插电混动车型中加大了电池容量。例如，新款 A3 插电混动版的电池容量从 13 千瓦时提升至 19.7 千瓦时，纯电续航里程可达 143 公里。在奥迪集团旗下，插电式混合动力车型在超豪华品牌宾利和兰博基尼中也愈发重要。去年，宾利插电式混合动力汽车产量达 2,717 辆，相比 2023 年增长了 93%。兰博基尼在 2024 年生产了 2,431 辆插电式混合动力汽车，与 2023 年的 93 辆相比大幅增加，其畅销车型 Urus SUV 就搭载了插电式混合动力 V - 8 驱动系统。奥迪此番在插电式混合动力汽车领域的一系列动作，将如何影响其在全球汽车市场的布局，备受业内关注。

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