3月18日，长城汽车旗下坦克品牌宣布推出全年保价政策，承诺全系车型全年保价。自即日起至2023年12月31日，凡通过坦克TANK App定购坦克品牌全系车型的用户，如期间所购车型官方建议零售价下调，坦克品牌承诺主动返还新旧建议零售价差价。

“车市的风向从‘降价’转为‘保价’，说明了车企的应对思路发生了变化。”在招银国际研究部副总裁白毅阳分看来，在市场份额下滑趋势明显的背景下，严重依赖传统燃油车的合资品牌，正在借促销提高市场份额，抢先降价以掌握主动权和先机。虽然重摆战阵成为严重依赖传统燃油车的合资品牌的现实之选，但简单的价格竞争策略并不是长久之计，从长远来看，对于车企本身、品牌、市场等多方面均会形成伤害。“‘价格权益保障’政策的推出，既是对消费者权益的一种保障，也将在一定程度上促进车市的稳定。”

进入3月，在湖北政企补贴购车优惠政策的影响下，叠加国六b等因素，国内汽车市场风云跌宕。据记者不完全统计，目前已有近50个汽车品牌通过官降、政企高额补贴、终端大幅让利等政策等多种不同形式加入价格战中，且涵盖车型超80款，价格区间从5万到50万元不等，最高优惠超过10万元，甚至有一汽丰田经销商还祭出了前所未有的“买bz4x送威驰”的活动。

“降价不是‘万金油’，盲目跟风涌入也并不适用所有企业，冷静下来选择更适合自己的打法，才能在这场混战中获得突出重围的机会。”白毅阳认为，目前，推出保价承诺的车企目前大部分都是新能源企业，其目前并不存在即将来临的排放标准压力，因此适时选择保价承诺可建立消费者信心，提高消费者对其产品的认可度和忠诚度。“逆势”而为不但可以提高产品认知度以及品牌美誉度，还可以反向带动销量和市占率，也是一种十分有效的营销策略。“实际上，燃油车降价潮对整个中国新能源汽车的行业的整体发展，某种程度上来讲可能是一次‘催化剂’，加速油转电。”

中国汽车工业协会副秘书长陈士华在发表近期车价波动看法时表示，产品价格适度下调，有利于激发居民的消费需求。但目前整个行业利润率处在近年来较低位置，采取简单的价格竞争策略并不是长久之计。“企业应积极跟上新四化浪潮，推出符合产业发展潮流的产品进行健康的市场竞争，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫。”陈士华建议。

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