盖世汽车讯日前，汽车座椅供应商李尔公司公布了第二季度财报。其中，营收为60亿美元，与去年持平，调整后净利润下降9%，至1.88亿美元；核心营业利润为2.92亿美元，相比之下，2024年第二季度为3.02亿美元；座椅业务板块的利润率和调整后利润率分别为6.4%和6.7%；电子系统板块的利润率和调整后利润率分别为3.5%和4.9%；每股收益为3.06美元，调整后每股收益为3.47美元；而去年同期分别为3.02美元和3.60美元。

由于第二季度的利润结果低于预期，李尔的股价在财报公布后下挫。

由于关税引发的贸易不确定性，该公司在第一季度撤回了全年业绩展望，现已重新发布全年财务预测。李尔预计今年的净销售额将在225亿至230亿美元之间，调整后的息税折旧摊销前利润预计为16亿至17亿美元。

李尔的支出主要用于裁员和缩减生产基地。该公司高管们预计，与“生产基地优化”相关的成本将增加4,000万美元。

不过，根据李尔公司的财报，通过重组和生产自动化等措施，今年公司已实现6,000万美元的成本节约，预计下半年还将节省9,000万美元。

2025年上半年，李尔裁员4,400人。自2023年底以来，其全球时薪工人数减少了近2万人，降幅达11%。

李尔公司的自动化转型不仅限于生产车间。在特朗普政府出台冲击汽车业的关税政策后，该公司迅速部署了软件来应对供应链中断风险。

李尔公司首席执行官Ray Scott对分析师表示，“我们的团队迅速开发了一套全自动关税管理系统，该系统使我们能够为客户提供实时文档，加快了发票开具流程，同时让我们洞察到最佳的缓解危机的机会。”

本年度，李尔公司的直接关税风险敞口为2.1亿美元，仅占其从墨西哥和加拿大进口业务规模的很小比例。其90%以上的进口产品都符合《美墨加自由贸易协定》的条款，可免关税。不过，该公司首席财务官Jason Cardew称，

李尔还面临约25亿美元的间接风险敞口，主要来自配套进口整车业务，不过当前大部分成本已由客户承担。

Cardew称，“我们已采取积极措施，大力将总风险敞口降至最低。”

李尔还宣布获得了新的项目订单，其中最引人注目的是成功竞得为福特汽车公司的下一代F-150和F-250皮卡车型供应座椅部件的合约。尽管福特曾告知供应商，这款新皮卡将推迟一年多推出，但作为福特最重要的项目，其几乎确定的较高销量使该合约成为各大零部件厂商竞相争夺的优质订单。

Scott称，“我们仍在与福特汽车公司就F-150、F-250车型的准时制业务进行报价，目前正在推进中。”

他还表示，随着通胀压力与产量缩减成为供应商近年来面临的最大问题之一，李尔正努力重置合同以获得更有利的价格。

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