“五一和十一长假期间出行，开的都是电车。补能问题其实不算个问题，你只要不头铁一个劲开，在需要到该充电的时候去充电就行了。”

“我嘛，因为家里安了私桩，所以日常通勤都是用‘纯电模式’了，就每周固定一两天切到‘超级混动模式’保证发动机工况。但出远门的时候，我这里基本不考虑什么补能的问题，到了点之后，有桩就充没桩就用油。”

作为一切都围绕着“车”这个主题工作的汽车媒体，公社编辑部日常交流的核心关键词就是汽车。

而上面这番对话，便是一周前的编辑会议上，笔者与公社的崔立文老师交流时，各自阐述对于纯电和混动车的使用态度。

没错，崔老师开的是纯电汽车，蔚来旗下的乐道L60。至于作者本人，可能有朋友读过以前推送的文章，记得是台领克08。

图丨去年6月末换车照片，谨此纪念左边这台服务了七年多的油车

站在2025年中这个时间点上，新能源与否早就不再是个问题。但在一些细枝末节上，争议仍旧继续存在。诸如“哪种新能源”这个问题。

本文选取崔老师和作者这两个第一手案例，站在车主的角度以非常主观的态度来看待问题。并不为了指出些或者甚至归纳出些什么，纯谈谈感受而已。

01纯电出行，不再特殊

尽管类似《充一小时电排四小时队这锅，到底该谁来接》《除夕前夜，我被困在服务区里等充电》《国庆长假，你充电桩“抢”赢了没有？》这些文章里描述的景象，鲜活犹如前几个月或者上个冬天的记忆。然而仔细算来，目前距离最近那篇，已经过去了十九个月。

截至2025年5月末，全国充电基础设施累计数量超过1440万台，同比上升45.1%。具体到跨区域自驾出行最重要的高速公路服务体系，在全国广义的7692个高速服务区中，已建设充电设施的数字为5929个，累计建成充电桩约3.5万个。

图丨有没有一种感觉，这样鸡飞狗跳的画面，从去年开始似乎少了？

以华东核心长三角地区的视角来说，任何一个高速休息区，至少8个国电的快充桩。当然，崔老师的车还有个“特殊”能力——换电池。

“我感觉长三角出游，‘电车’连规划的必要都没有，因为高速服务区充电桩太充足了。”

更何况，崔老师的车还多一项功能——换电:“现在长三角高速服务区基本覆盖到位了。”

图丨其实吧，换电站也是会排队，甚至等待电池充电的。笔者就亲见过不止一次。可见啥都架不住突发的增量

根据官方数据，截至一周前的6月22日，蔚来已在全国建成超过8000座充换设施，其中换电站数量达到了3371座。今年4月中旬，《新民晚报》曾经报道称，蔚来仅在上海直辖市境内就部署187座换电站，整个“苏浙沪区域”累计建成换电站数量为1044座。

在当前这种网络交流以极端化情绪化表达为主的时代里，蔚来这个品牌在相当一部分网友的表述体系里，是属于“什么时候寄”这个范畴内的。从当前市场状况来看，蔚来的情况也确实不容乐观，然而撇开这些部分开车出门时不用管的部分，其同时支持快充和换电的特性显然有相当的可取之处。

当然，在这个800伏已经普及，900伏乃至兆瓦充已经出现的时代，如果有人对上述持有不同意见，认为换电的价值越来越低，那么他也大可以坚持自己的看法。

毕竟国内的新能源汽车补能体系，在经历了五年飞速发展后，除了已经部署在国内高速公路系统上的3.5万个充电桩外，还有高速下的超过1370万个公用以及私有桩。

图丨按照目前大家的用车习惯/经验，以及补能设施的增速，高峰期等几个小时充电的问题已经基本消失。严重情况下的充电等待时间也不过1个小时

如此庞大的规模，即便按照60%的妥善率考虑，实际在全年超过九成半的时间段内，除了极少数热点地区，充电桩的空置率显然是极高的。

而即使在剩下的不到20天的长假、年假高峰期内，驾驶纯电动汽车出行时适当注意拥堵情况和剩余电量，其实也并没几年前的那种完全乱套的混乱感。

更重要的是，在历经21年那种头脑一热莽撞上路最后半道趴窝，22~23年各自凭着想当然试图取巧，最后却发现和自己一样“聪明”的人遍地都是之后，车主们的心态被磨炼了起来，逐渐真正地适应了纯电汽车这种新生事物的诸多特性。

图丨随意设了一个跨省的目的地，可见目前功能已经非常完善，未来还会更完善同时数据也更精确

特别是，各种导航软件也适时地跟上了形势。目前，无论高德还是百度，都会提供专门的新能源车选项，且在历经几年优化后，真正匹配了车主们的需求。

而国内物联网与汽车大数据出行领域，那不为人所见但切切实实的发展，也正在不断消弭你前路上的盲区。

02发动机带来的价值

“需要出远门的时候，就当油车那么开。”在那天的交流中，笔者在阐述一年前为何选择混动车型时，这句话可以作为最终总结，同时也侧面反映了日常用车时的心态——

由于家和单位刚好在上海的南北轴线两端，所以笔者每天的通勤里程超过70公里。而如果要稍微绕个道送太太上班，则日行驶里程会突破80公里。所以，如何降低每日驾车的通勤成本，是个关键问题。

当时也并非没有考虑过另买一台“小电车”的问题，但这也意味着一份额外的车险，以及多处单位、小区两处停车费。

图丨虽然家住的小区车位充裕，但配两台车这事基本打算是等到小孩成年。不过呢，话也不能说满，毕竟生活中的变化永远比计划要多

于是在各种既要又要，外加利弊权衡之后，我就选了适合自己家庭情况的——中等电池容量的混动车型。而在换了车一整年以后的昨天，完成了首次年度保养，一年下来用车的最终成本也核算出来了。

从去年7月初到昨天(2025年6月29日)，总计耗电略少于4800kW/h，电费合计不足1600元。

当然咯，上述是使用个人充电桩，外加基本选择谷电时段的成本。但这里面有一点不够准确——由于去年7月到今年6月，阶梯电价的情况没有充分考虑。不过即便算上，对成本增加也很小。

期间总共加过四箱92号，总花费也按照1600元来计算，车辆能耗合计3200元。刚刚完成的首保是随购车赠送的，正常根据更换部件的差别在千元左右。

当然总用车里程差点就忘了——略低于26000公里。

图丨笔者在车辆使用频率以及平均里程上，应该属于国内上班族里靠前的

在之前用油车的时候，每个月的燃料成本在1000~1200元之间。然后每7500公里进行保养，可以直接就近在修车铺子里完成，单次成本450元左右。

基本上，目前的用车成本大概是之前的零头，而且还不到。当然，从A级换到中型SUV，车内空间的增大也是明摆着的。总而言之就是，目前的评估可以说，完全符合最初的期望。

不过到这里肯定有朋友会忍不住问:前面崔老师聊电车长途行驶的问题呢，你搁这里评估混动车使用成本干啥？而这就是笔者想谈的下一点——通勤成本我斤斤计较，但出远门的时候……请见本节第一句话。

图丨补能不再是大问题固然是一个巨大的进步，但如果压根就不存在这个问题呢？

迄今为止加的四箱半油，其中两箱是在去年中秋节举家出游的那一周用掉的，期间从上海出发后进入浙北，沿着浙江省“描边”了大致一整圈，跑了超过1300公里的路。期间还不止一次选择山清水秀的地方停车休憩，其间自然少不了布置携带的移动式空调、支烧烤架之类的。

总之就如同上面说的那样，站在自身视角，笔者的心态便是:平日精细点算了，休假了还整天操那么多心这假岂不是白休？

没错，在导航外加品牌配套移动端APP加持下，很多时候找桩换电这事根本达不到“规划”甚至“操心”的程度。但我还是想说——当你的车能两分钟增加600公里续驶里程，而“充能”时纵然排队也最多10分钟的时候，“补能”是绝不会一丝一毫成为“问题”的。

图丨去年春节笔者出游时拍到的照片。有时候，溺死的往往是善泳的那个

简而言之，之所以选混动，是因为油车和电车的好处我都想占。而自从去年初开始的“油电同价”也意味着将不必为此付出额外的成本。

“你说了很多，但是感觉没有说服我。”

几天前，当笔者和几位朋友聊了本文所阐述的大多数观点与内容之后，不止一个人这么表示。但问题的关键在于，我并没有试图“说服”任何人。

在这个汽车在中国飞速实现普及化的时代里，在这个中国车企借助新能源优势快速成长壮大的潮流中，每一位车主自有其选择或者不选择某类车、某种车、某款车的权利。而无论是车本身，还是社会性的支持体系，也正以此前所无法想象的速度趋于完善。

站在2025年中的时间节点上，就买车这事任何人尽可以秉持自己的诉求出发，无论纯电还是混动，最优解就是每个人所期望的解法。

在前几年所推出的未来汽车动力趋势路线图中，纯电必然会在中远期一统市场。然而其过程和趋势，却是无法准确预测与规划的。

这就如同混沌理论经典的热茶冷却案例——我们清楚一杯静置于桌上的60℃热茶，必然会在一个相对固定的时间段内冷却至室温，但是却无法用一个公式化的数学模型去还原这个过程。

某种突然出现的新方案、某种情绪导向下的市场潮流，或者是某种看似一帆风顺但又突然卡壳的工艺或者技术，都会对变化的过程产生影响。

图丨所以呢？开好自己需要车，随便别人怎么说了。对纯点、对混动，甚至是燃油车，都是如此

去年5月，蔚来的李斌曾在某次活动后，用“安抚奶嘴”来对当时呼声颇高的混动车型打了个比方。在表态蔚来不打算搞的同时，重申其过渡的性质。

这话呢，我基本是赞同的，所以换车的时候我选了混动。

真的不是抬杠，因为基本可以确定的是，过渡期还是挺长的。

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