捷途品牌事业部营销中心总经理 张纯伟、网易汽车副总编辑 黄清(右)

如果说，汽车圈有谁把一手烂牌打成了王炸，那捷途汽车是一个。

从不被看好到逆势而上，从车市黑马到销量王者，在竞争尤为激烈的中国车市中，捷途一路狂飙，跑出了令世界瞩目的销量“加速度”。以迅雷不及掩耳之势的“捷途速度”，大步迈入自主SUV头部阵营。

甚至，有人曾这样形容捷途汽车，称:中国车市有淡季，但捷途没有。捷报频传之下，2024，捷途销量又创新高:

1-10月，捷途累计销量439,327辆，同比劲增89.3%，位列中国SUV品牌销量增幅第一；

其中，国内销量达到28.36万辆，以113.3%的同比增速，成就主流品牌增速第一；

捷途还是行业第一个、也是唯一一个8个月整体销量超去年全年的品牌；

预计11月底，捷途将提前1个月达成年销50万辆的目标……

“提前达成50万，跑出行业7倍速”，2024广州车展捷途展台，“吾家有喜”的巨幅屏幕向来来往往的人群传达着这一喜讯:

捷途，即将成为全球唯一一家创立仅6年就实现年销50万辆的中国车企！

就连奇瑞董事长尹同跃，也为捷途亲自庆贺，在车展现场撒起了喜糖，甚至流下了激动地泪水，作为一位历经风雨，征战汽车行业40余载的老兵，这样铁汉柔情的时刻，很难让人不为之动容。

这份成绩单，既是对捷途汽车过往六年奋斗旅程的总结与嘉奖，同时，又是一个全新的开始。

“在今年冲刺55万辆的基础上，捷途明年销量将再上一个台阶，挑战年销80万辆目标”，张纯伟如是说道。

捷途诞生于2018年，恰逢车市寒冬，当时，中国车市正经历近30年来的首次下滑，接踵而来的就是疫情、芯片荒、价格战、淘汰赛……行业竞争白热化，中国车市重新洗牌，很多品牌在激烈竞争中命悬一线，甚至销声匿迹。

而彼时的捷途还不是一个品牌，只是奇瑞汽车旗下的一个产品序列，就连奇瑞的车主都在质疑，奇瑞是不是又在“多生孩子好打架”，捷途是不是来“凑数的”，但捷途却最终却长成了“别人家小孩”的样子。

究其原因，张纯伟把这归根于一个“笨小孩”的坚持与笃定，也是捷途对于中国汽车市场趋势的深度理解和精准把握。

“自2018年捷途诞生起，就坚定的选择了‘旅行?’的道路，一直强化和坚持，从来没有动摇”。

正如李学用曾经所讲:“捷途用最笨的方法，做最真的生态，坚持深耕旅行?市场……”

从最初的X系列捷途X70的横空出世到后来的旅行者，再到新能源产品谱系捷途山海序列再到如今的自由者，捷途汽车始终锚定“旅行?”的道路，花费更多的时间、人力、财力，深入用户群体，了解用户的需求，用这种“笨笨”的方式，打造真正适合不同消费人群的产品。

“我们可能在前些年走的稍微慢一点，但爆发的力量可能会越来越强……”

笨功夫铸就好产品，捷途从主流市场中的窄缝里——家庭旅行与越野旅行两大用车市场中杀出重围，将“旅行?”小众赛道，做成细分市场“大众”产品，以“旅行?”重新定义一个新的大众化市场，并最终走出了一条阳光大道。

除此之外，张纯伟还把原因归结于奇瑞集团对捷途的赋能以及团队的努力与拼搏。

“除了技术赋能，机制赋能和人才赋能上也给了充分的授权和宽裕度……”

同时，比起被称为车圈那个最“靓”的仔，张纯伟更愿意称捷途是车圈最“亮”的仔。

“因为我们的灯一直亮着……”

张纯伟提到，捷途目前在国内共有1000+家经销商，很多都在自发的实施“白+黑”模式，每天从早上8、9点一直工作到晚上10点。

“如果晚上客户愿意到我们店里来，我们会给他提供正常的接待服务……”

当前，捷途创新性的建立了自己的直播团队和网红团队，组成一个超过6000个账号的庞大新媒体传播矩阵，占比40%以上的销量来自于新媒体渠道，而提起这个成功，张纯伟说道:

“营销是一场马拉松，没有流量就没有销量，核心逻辑是满足用户的需求，我们只是比别人多走了两步……”

天道酬勤，于捷途而言，“小众”从来不是销量不好的理由，而恰恰是大有所为的空间所在，踩中风口很重要，勤能补拙也同样重要，把“小众”做成“大众”，是对这个“笨小孩”最好的犒赏。

02 油电并行，是机遇也是用户责任

2024年10月，新能源车国内零售渗透率高达52.8%，较去年同期渗透率提升15个百分点，电动化转型浪潮，已成时代大势。

但这次广州车展，捷途却带来了一款新的燃油车——捷途自由者。

车展现场，捷途自由者全球首秀并开启小订，新车定位“公路旅行越野SUV”，搭载鲲鹏2.0T+8AT“国产最强”动力组合，并采用XWD全自动智能四驱，捷途方盒子冠军家族再度扩容。

很多人不仅发出疑问:电动化浪潮之下，市场是否还需要一辆新的燃油SUV？

其实，从“车坛常青树”捷途X70上市之初，竞争对手就从来不仅仅是燃油车，而是一直处于与新能源车型抢夺市场的激烈竞争中，显然，捷途并不惧竞争。

面对价格战的狂潮和内卷的挑战，捷途汽车坚持“油电协同，城野并进”战略，加速布局家庭旅行和越野旅行两大场景，强势推进捷途山海新能源布局，力图实现“三线作战，全面开花”。

而在张纯伟看来，几个市场都很重要，燃油车市场更是捷途的机会所在，也是对广大用户应付的责任。

张纯伟提到，据乘联会预测，2024年中国市场，乘用车用户购买量大概在2200万左右，传统的燃油车仍然占有近50%的份额，随着一些传统燃车油品牌的退出，也让渡出了很多燃油车市场的份额，于捷途而言，燃油车依然是一个非常重要的市场机会。

“我们的战略目标就是油电捷途，油车要做，电车也做”。

这不仅仅因为奇瑞原有的技术优势积累可以给捷途赋能，类似传统汽车时代，奇瑞积累的发动机、变速箱、底盘技术等，更重要的原因还在于这也是捷途应负的社会责任。

因为在中国西北、西南、还有云贵川等地区，仍然有大量用户因用车成本、补能便利性、苛刻使用环境等原因，依然需要选择燃油车，为了满足这部分用户需求，捷途愿意继续深耕燃油车市场，不断地技术迭代，拿出更好的产品，为燃油车用户提供更好的出行体验。

“因为总要有一个企业对愿意买燃油车的用户负责任……”

03 挑战80万 有焦虑但空间很大

提到2025捷途的销量目标，张纯伟表示，明年要全力冲刺80万辆。

而在11月8日的“2024捷途汽车全球旅+大会”开幕式上，李学用更是提出了一个令人咋舌的目标:2026年，捷途汽车要实现年销100万台！

提到是否会感到焦虑，张纯伟则表示，作为一名营销人其实并不怕销量困难，不怕今天的指标是否达成集团或者自己要求目标，让他感到焦虑的是能否看到未来增长的空间与路径。

而要实现2025年80万的目标，捷途一个重要的增长路径则是全球化。

值得一提的是，“2024捷途汽车全球旅行?大会”，首度升格为全球性质的品牌盛会，捷途邀请了60多个国家，1000多名嘉宾，经销商及合作伙伴参加，展示系列“旅行?”战略成果的同时，发布全球生态品牌“JETOURLIFE”、全球用户品牌“捷途同行Traveler”。

这也意味着，捷途要从产品、品牌到生态，全方位进行旅行?标签的打造，要构建起辐射全球的“旅行?”生态圈。活动现场，尹同跃在视频致辞中所提到的“未来，世界越野看捷途”，更是展现了捷途要打造全球第一电混越野品牌的决心。

而李学用则更是再次放言，捷途未来的目标是要做到:“英国有路虎，美国有Jeep，中国有捷途”。

出海，成为了捷途的下一个重要目标，得益于奇瑞在全球的销售网络，捷途的足迹，目前已覆盖中东、非洲、中南美、亚太、独联体等63个国家和地区，建立起2000+销售及服务网络。另外在海外已建立132个车主俱乐部，可覆盖中东、中南美、独联体、南非等地区。

截止今年9月底，捷途品牌海外累计销量已经超过了33万辆，在62个国家和地区销售。另外，捷途更是在全球范围内布局了1252家捷途驿站。

未来，到2030年，捷途海外年销量目标是要突破110万辆，还要在全球建立起19家制造KD工厂，至少要面向全球80个以上市场，分销网络要达到1600家以上，要成为中国汽车出海扛鼎品牌之一。

正如张纯伟所说:“我觉得捷途是有梦想的，我们希望带给中国及全球用户最顶尖的品牌跟产品，当然我们也客观承认我们还没做到这个水平，但应该是走在了一条非常正确的道路上”。

在中国汽车市场竞争中，捷途的目标是成为中国旅行越野SUV领导者，在全球汽车市场竞争中，捷途也要去掰一掰手腕，要让全世界爱上“中国式越野”，抓住混动产品消费新趋势，从而打造中式越野品牌新范式。

初心易得，始终难守；不忘初心，方得始终。

通过坚持长期主义，坚持践行旅行?战略、坚持打造旅行?产品、坚持布局旅行?生态，坚持锚定“旅行?”赛道，只有始终初心不改，才能够持续向上，让捷途从一个胜利走向下一个胜利。

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