为了更加直观地展现不同车型在“新车商品性”方面的表现，车质网在“新车商品性评价”的基础上，通过各分项数据的对比，更为直观地展现出不同车型在新车商品性方面的优劣势，并针对数据差异进行客观评价，为消费者提供更具价值的购车建议。

对于预算不是很充裕的年轻消费者而言，紧凑型SUV是最合适的选择之一。这个级别的车型大部分都有着年轻化的设计、适度的空间、高效的动力以及较高的性价比，无论是个人还是家庭，都能满足日常用车需求。在往期的新车商品性评价中，我们曾经测试过多款年轻化的紧凑型SUV，今天我们挑选了四款关注度较高的车型，通过各项测试数据对比，看看哪款车在商品性方面的表现更为全面。

1、车身工艺

在车身工艺环节，从测试结果来看，哪吒X整体表现最为出色，绝大部分测试点的缝隙均值差距相对较小，仅左后翼子板-后备厢连接处的缝隙均值稍高。相比之下，smart精灵#3和起亚赛图斯分别有三个和两个测试点成绩突出，而凯迪拉克XT4整体表现比较一般。

2、漆膜水平

需要说明的是，由于哪吒X的后备厢盖采用非金属材质打造，因此在测试时未检测到相关数值。

在漆膜水平环节，从测试结果来看，只有凯迪拉克XT4的整车漆膜平均厚度超过高级车标准值，且整车漆膜喷涂均匀度也有不错表现。smart精灵#3和起亚赛图斯的整车漆膜平均厚度均达到了高级车标准值，前者的漆膜喷涂均匀性一般，仍有提升空间。相比之下，哪吒X的整车漆膜平均厚度119.7μm，数据层面超过中级车标准值(≥90μm)，与高级车标准值差距不大，整体表现符合预期。

3、车内空气质量

在车内空气质量测试中，四款车的车内均未检测出甲醛成分，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》中的相关标准。

4、车内噪声

在车内噪声测试中，除了测试静止状态时车内的噪音，还会将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的空调噪声值。

经实测，在静止状态下，四款车型均达到了测试仪器的最低值30dB。由于smart精灵#3和哪吒X为纯电车型，因此当车辆启动后，电动机传入车内的噪音可以忽略不计。在另外两款燃油车型的对比中，凯迪拉克XT4的优势明显。通过与几种不同环境下噪声值对比来看，四款车型的整体表现都比较出色，几乎不会对车内驾乘人员造成干扰。

在空调风量最低档和最高档噪声方面，哪吒X的空调风量起始档位噪声低于另外三款车型。不过，在最高档位噪声值对比中，凯迪拉克XT4表现最佳，仅为62.9dB，在测试过的同级别车型中属于中上游水平。

5、静态车内振动

在静态车内振动测试中，怠速状态下，smart精灵#3表现亮眼。作为一款纯电动车型，其在怠速状态下所有测试位置的振动数值均为0mm/s，并且在负载状态下仅前后排座椅有轻微增长，对于车内乘员的舒适度影响甚微。相比之下，两款燃油车型的振动数值明显偏高，尤其是起亚赛图斯，负载状态下方向盘的振动数值高达1.3mm/s，对于使用舒适性会有一定影响，未达到同级别车型的平均水平。

6、天窗

在针对天窗的测试中，除了smart精灵#3配备了不可开启全景天窗外，其余三款车型均为可开启全景天窗。具体尺寸方面，根据已有测试数据来看，凯迪拉克XT4的天窗面积占比和可开启面积表现均是四款车型中最好的，表现出色。

7、操控系统

在操控系统方面，smart精灵#3、哪吒X以及凯迪拉克XT4的方向盘直径适中，起亚赛图斯的方向盘直径虽然偏小，但与其车身尺寸和车内空间也算比较匹配，不会影响驾驶感受。方向盘调节方面，smart精灵#3的上下调节角度为四款车型最佳，且前后调节距离与凯迪拉克XT4保持一致，领先于另外两款车型。

在影响驾驶感受的油门踏板宽度、制动踏板宽度以及制动踏板与油门踏板阶差方面，凯迪拉克XT4的油门和制动踏板宽度较大，且两者之间的阶差合理，日常驾驶时的脚感最为舒适。

歇脚踏板方面，smart精灵#3采用了塑料材质；哪吒X和凯迪拉克XT4为橡胶材质；起亚赛图斯则为绒布材质。

8、座椅

在座椅配置方面，根据已测得的数据来看，哪吒X的主驾座椅可调节行程较大，为260mm，可以满足大多数驾驶者的驾驶习惯。

座垫长度方面，smart精灵#3的前排座椅座垫长度领先于其他三款车型，而后排座椅座垫长度则是哪吒X表现出色，并且与前排座垫长度相同，可以给予后排乘客大腿更充分的支撑。默认状态下，根据测试数据来看，起亚赛图斯的后排座椅靠背角度相对较大。

后排地板凸起高度方面，四款车型中只有哪吒X的后排地板中间没有凸起，值得点赞。而凯迪拉克XT4的后排地板凸起高度较大，对于乘坐舒适性会产生一定影响。

9、后备厢

后备厢方面，从实测数据来看，smart精灵#3的后备厢开口面积最大，放置大件物品会比较方便。哪吒X的后备厢最大和最小宽度表现都很出色，空间利用率较高。此外，凯迪拉克XT4的后备厢门槛高度为20mm，在四款车型中最低，日常搬运物品比较轻松。

10、驻车雷达

在雷达感应测试中，根据已有测试数据来看，哪吒X的前/后驻车雷达最远探测距离分别为1.2m和1.3，雷达功率表现在四款车型中最为出色。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看。哪吒X前雷达以及smart精灵#3后雷达的持续蜂鸣提示距离与测试经验值完全吻合，值得肯定。

11、灯光视野

在正前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾驶席可以看到桩桶上沿。根据已有测试数据来看，smart精灵#3的前方视野盲区很小，这主要得益于其纯电动车动力结构简单，进一步释放车头内部机械结构空间后所带来的优势。后方视野盲区方面，因为凯迪拉克XT4配备了流媒体后视镜，所以成绩犹如“开挂”一般，盲区非常小。

在外后视镜视野范围角度测试中，起亚赛图斯的右侧外后视镜测试成绩优秀，而凯迪拉克XT4的左外后视镜视野范围角度出色，但右侧表现一般，拖了后腿。

总结:

通过以上各项对比不难发现，本次选取的四款年轻化紧凑型SUV在商品性方面均有着不错的表现。其中，smart精灵#3在车内振动以及前方视野盲区等测试项目的表现出色；哪吒X有着较为出色的车身工艺、优秀的座椅坐垫长度以及合理的泊车雷达调校，使其面对诸如凯迪拉克XT4这样的豪华品牌对手时丝毫不虚；而作为四款车型中价格最低的起亚赛图斯也有着可圈可点的表现，比如外后视镜视野范围角度较大等。反观唯一的豪华品牌车型——凯迪拉克XT4，优秀的漆膜厚度和喷涂均匀性，符合预期。同时，较为出色的车内噪音控制以及全景天窗表现，也值得点赞。不过，没有提供前雷达以及360度全景影像显得有些寒酸。综合来看，四款车在商品性方面均不存在明显短板，消费者可以根据个人喜好以及使用需求灵活选择。

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