市场环境的竞争激烈，促使每家车企都紧绷着一根弦，很少有车企能够保持镇定一成不变，大部分车企都急于寻求改变，挑战之前没有尝试过的新领域，为自身注入新的发展活力。就比如说，眼看当前新能源车型如此受欢迎，一向淡定的红旗也坐不住了，一直在寻求突破，向消费者展示不一样的红旗魅力。虽说一直以来红旗都在布局新能源市场，但直到红旗EH7的上市才让国人对它有了不一样的认知。

看着红旗EH7的车标以及整个外观，是不是跟大家印象中的红旗大相径庭。作为基于FMEs平台架构打造的首款电动车，红旗EH7不仅首次运用旗妙双翼新能源logo，而且加持品牌最新造车理念，在很多方面都迎来突破。尤其是看到它的样子之后，一时觉得新奇也是情理之中的一件事。其实早在之前，大家就在车展上见到过一款代号为E001的红旗概念车，它便是红旗EH7的前身。

看到红旗EH7实车后就能够感受到浓郁的纯电动车特性，这次的它终于舍得放弃多年以来的经典设计元素，跟印象中的红旗完全不一样。关于红旗EH7的外观，相信大家已经见识到了，喜欢与否心中已经有了结论。对此，就不进行详细描述了，说几个让我印象深刻的设计亮点吧。一个就是大灯，前大灯轮廓有些像数字7，下散热口具有一定弧度，看起来就像是笑脸一般。第二个就是车身形态，短悬长轴的设计赋予其电动车的专属姿态，车长不足5m轴距却达到了3m。A柱形成较大倾斜角度，一方面配合整体形态变化，另一方面也可以起到降低风阻系数的作用。

内饰设计布局也是当前流行的设计风格，环抱式座舱简洁大方，15.5英寸中控屏和6英寸液晶仪表盘通过不规则熏黑饰板连接，再加上63英寸AR-HUD抬头显示系统，该有的科技配置基本都有了。屏幕内集成市面上主流科技配置，应对日常用车足够了，氛围灯点亮的瞬间同样可以营造出更强科技感。红旗EH7在外观内饰设计方面确实做到焕然一新，只不过喜欢与否全凭个人审美。

当前流行的配置红旗EH7基本都配备了，前排配备运动一体式座椅，坐姿可以根据个人喜好调得很低，实际乘坐舒适度也不错。全系标配前排座椅加热通风功能，有需要的消费者可以选装第二排加热功能。乘坐感受还不错，只不过后排头部空间受到车顶形态的影响，略微有些局促。

除了前面提到的亮点，红旗EH7的动力操控才是大家所期待的，提供后置后驱和双电机四驱两种动力。前者应对日常代步足够，顶配车型的百公里加速度直接来到3.5s。CLTC工况下 纯电续航里程版本有五种可选，集中在600km-820km之间，消费者可以根据实际用车需求进行选择。

跟外观一样，红旗EH7的底盘调校并不是一味偏向于沉稳舒适，而是保留一定运动属性，与此同时它也没有太多牺牲舒适性，算是一款产品力均衡的代步车。驾驶模式一共有六种可选，顶配车型配备悬架软硬调节功能。其中包括一项自定义调节功能，留给用户更多自由发挥的空间。除此之外该车的静谧性也不错，用车场景比较广泛。

跟以往推出的红旗新能源不一样，红旗EH7让人眼前一亮，尝试了之前从未尝试过的新鲜事物，只不过任何新事物的出现总会引来一定质疑。红旗EH7同样不例外，目前人们对它的评价也是褒贬不一，尤其是当前市场环境竞争如此激烈，没有两把刷子很容易被消费者忽视，所以在接下来的日子里，红旗EH7会面临很大的竞争压力，能否长远走下去还要看自身实力是否抗打。

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