作为曾引发过广泛争议的技术路径，增程式汽车正悄然转变为汽车企业竞相追逐的销量增长新引擎。

近日，关于小米计划在2026年推出增程式SUV的消息不胫而走。与此同时，小鹏汽车、广汽埃安、深蓝汽车、智己汽车等知名品牌也纷纷宣布将增程式技术纳入其高端或重点车型的发展蓝图。

根据最新公布的上半年乘用车销量数据，增程式汽车销量涨势喜人，达46.9万辆，同比增长124.2%，这一数字远超插混和纯电动汽车，彰显了增程式技术在市场中强劲的竞争力和受认可程度。

“增程式新能源车企业近期表现较好，部分车企出现了阶段性爆发增长特征。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树对《证券日报》记者表示，增程式汽车的主力市场仍是大中型城市，但随着问界和深蓝等品牌的销量增长，小城市和县乡市场也逐步崛起。

增程式技术路线渐成主流

那么，增程式汽车究竟有何产品魅力和显著优势，能够赢得如此多车企和消费者的青睐？其背后又蕴涵着怎样的行业变革力量？这一系列问题引发了业界的广泛讨论与深刻思考。

“增程式客观说是纯电的体系，插混是油电混合的体系，两个走的是不同路线。”崔东树表示，从增程式技术的工作原理来看，发动机给电池充电，不参与车辆直接运行。对比插混技术的一大优势就是纯电驱动带来的静谧性和平顺性，这是在插混车型身上体验不到的。

在实际用车场景中，增程式也有比较大的优势，那就是“短途用电，长途用油，中途补电便捷”。崔东树认为，现阶段动力电池能量密度制约了电动车的续航能力，但增程式可油可电，很好地解决了续航和补能的问题，很好地解决了纯电动车型的里程焦虑。

“增程式路线源自市场，是消费需求拉动起来的技术路线，而且迅速地成为纯电路线在发展过程中的有效补充。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示。

深蓝CEO邓承浩也表达了类似的观点。他认为，若将目前的电动车比喻成一个球队，车企就是主教练，电驱系统是球队前锋，动力电池则是后卫。在其看来，电动车使用过程中的所有优势均来自前锋——电力驱动系统，“痛点”则均来自后卫——动力电池。

为了解决“痛点”，目前主流的解决方案有三种，分别是增程、超充和换电。其中，换电和超充不仅需要政府和厂商进行大量的基建投入，同时还会改变用户使用习惯。而增程则是发动机和电池协同的最优解。也正是因此，深蓝汽车一直坚持纯电驱动的技术路线，车辆所有驱动力均来自状态更好的电驱，超级增程系统最能解决电车的“痛点”。

深蓝汽车技术负责人告诉记者，深蓝S07采用超级增程2.0系统由“原力超集电驱2.0”“原力智能增程2.0”和“金钟罩电池2.0”共同组成，以多重国内领先科技成果，为新能源汽车产业加速发展提供了关键动力，用以实现“用最少的油，发最多的电，跑最远的里程”。

高阶智驾加速进入普惠期

华为此番降价背后，折射出当前智驾竞争的白热化。今年以来，除了肉眼可见的“价格战”外，提供高价值产品和服务、提升配置成为车企竞争的核心。从最初的“选配”到出厂即“标配”，智能驾驶辅助系统愈发普及。尤其进入2024年，搭载高阶智驾的新车犹如雨后春笋般冒出，售价从最初的三四十万元，迅速拉低至15万元左右，以智驾、智能座舱为代表的智能化不仅已成为中国新能源汽车品牌核心竞争力和胜负手，更在以极快的速度实现“普惠”式普及。

据《证券日报》记者不完全统计，仅2024年，就有包括长安的深蓝、阿维塔，东风的岚图、猛士，广汽传祺，北汽的极狐、享界以及赛力斯问界等10多个品牌的10余款车型搭载了HUAWEI ADS方案上市。另据华为公布的数据，问界已售车型中，70%的用户选择了高阶智驾包，截至2024年底，搭载华为智驾系统车型保有量将突破50万台。

统计显示，深蓝汽车从首款车型上市到销量突破10万辆用时仅14个月，2024年上半年交付总量达8.39万辆，相比去年同期增长96%。

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