在不久前的粤港澳大湾区车展上，奔驰带来全新一代的插混版本E级——奔驰E 350 e L。由于“绿牌车”目前在国内是毫无疑问的热门品种，所以我大致了解了一下这辆车的参数，直到我看到了它106km的纯电续航……不是哥们，这都2024年了诶？

奔驰宣称全新的E级插混版拥有“低至1.23升的百公里油耗”，后来我才知道，那是真的只有前100公里。同时这款车还有着53.86万元的售价，这放在奔驰里或许算合理，但如果是插电式混动的市场里，多少有一点离谱。

毕竟在当下的时代里，无论是中大型轿车，还是插混绿牌车，都有无数的中国品牌好产品可供选择。当然插混E级壁垒依旧在于奔驰的LOGO，所以它首先是一款典型的豪华品牌中型轿车，其次才是一款新能源汽车。使用属性不重要，关键还得是品牌。

因此什么样的人会选择它呢？首先当然是购车预算足够高，同时对豪华品牌有着硬性需求，在这一基础之上也需要对“限号限行”等方面做出考量，对绿牌同样是刚需。因此便有了奔驰E级插混这样的车型，什么环保什么参数位居其次，重要的还是品牌。

也难怪奔驰把这辆插混E级放到了深港澳大湾区车展上市，这几乎完美匹配了类似沿海高GDP一线城市的需求，同时由于目前宝马和奥迪在这一级别市场的产品缺失，奔驰也算是占到了市场的先机。当然插混E级未来的销售路线，依旧是依靠可观的终端优惠来换取销量，就和大多数同级别对手一样，

不过说到终端优惠，可能各大豪华品牌的纯电动车算是给这些插混车型开了个坏头。众所周知的是，目前BBA电动车的终端优惠幅度已经是大到破圈了，就算是不买车的人都能在热搜看到“某某车型售价破新低”新闻。所以看看奔驰的电动车，再看看新的插混E级，有句话怎么说的来着:不是50万的插混E级买不起，而是29万的EQE更有性价比。

至于为什么豪华品牌电动车能卖的这么差，其实也不难理解。首先当然还是便宜又大碗的中国电动车太多了，被打破定价逻辑的电动车市场，消费者不再认可以往的豪华品牌定价；其次是多数豪华品牌在电动车领域并没能很好地改变思路，与燃油车雷同的产品思路进一步分化了与新晋国产电动车的感知差距。

当然还有一个重要的点，就是豪车的购买群体本身对于电动车的信任度不足，因此导致了豪华品牌燃油车和电动车的市场分化。因此插混的E级这样的绿牌豪华车，定位注定是尴尬的，或许未来还不至于像EQE一样打骨折，但在份额逐渐流失的豪华市场中，它们最终沦为小众似乎不可避免。

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