腾势品牌在今年推出了新款腾势N7和D9，其中新推出的全新腾势N7共有四款车型配置，指导价23.98万元-32.98万元，在此前630km以及702km车型的基础之上，新增了一款550km车型，同时在设计细节、空气悬挂、车内配置等方面也进行了不少升级。

外观方面，新款腾势N7相比老款在设计上更加简洁干练，尤其是在前包围的设计细节上进行了大量化繁为简的设计，黑水晶激光雷达集成在前保险杠两侧的雾灯区域内，不但在视觉效果上更加协调，同时在实用性上也得到提升。

车身侧面依旧维持溜背式轿跑SUV的车身形态，配合长宽高分别为4860/1935/1602mm的车身尺寸与长达2940mm的修长轴距，视觉效果动感流畅。

进入车内，全新腾势N7同样拥有50英寸的AR-HUD、17.3英寸中控屏以及10.25英寸副驾屏，特色的Nappa真皮座椅、5D云感座椅、帝瓦雷音响以及后排座椅加热、通风、按摩等功能同样没有缺席，腾势还计划在二季度OTA推送包括语音快捷指令、多车畅联、腾势宝盒、腾势声活以及哨兵模式等多个功能。

今天的场地试驾体验的重点在于全新腾势N7 630四驱车型的云辇-A智能空气车身控制系统，这套系统的核心包括一组刚度/高度和阻尼三项可调的双腔空气悬挂系统，拥有80mm的高度调节行程，配合全系标配的云辇预瞄系统，每秒可感知1000次，并进行每秒100次测主动调整。

面对试驾场地中密集布置的减速带，搭载云辇-A智能空气车身控制系统的全新腾势N7在舒适度上表现游刃有余，压过减速带时车内没有出现任何让人不适的大幅冲击感，体感柔和扎实，底盘表现厚重干错，且整车没有出现多余晃动。

当然，作为一款双电机四驱的新能源SUV，我们也在现场体验了这套双电机四驱系统的优秀通过能力。在现场的交叉轴模拟道具中，凭借双电机四驱的高效率和智能扭矩控制系统对于轮间扭矩的智能分配，全新腾势N7可以说是毫无压力的顺利通过交叉轴考验。

我们在试驾会现场也对势D9进行了体验，相对于全新腾势N7着重于驾驶的体验， 腾势D9作为一款新能源MPV，我们的体验重点在于乘坐感受。

空间当然是腾势D9作为MPV车型的巨大优势，长达3110mm的轴距配合前后滑动行程巨大的中排独立座椅，空间表现绝对堪称奢侈，再配合零感人体工学座椅和按摩，中排座椅的乘坐感受主打“享受”二字。

与此同时，2024款的腾势D9还新增了中排座椅物理按键，能够更加便捷的变化舒适坐姿，全系标配的中排一体式双桌板也极大提升了中排的多元化实用场景。

底盘方面，2024款腾势D9搭载云辇-C 智能阻尼车身控制系统，凭借CCT舒适控制技术，制动俯仰抑制提升20%、转弯侧倾提升12%，兼顾舒适与操控。

在刚刚过去的4月，腾势汽车实现了超过1.1万辆的销量成绩，相信随着腾势品牌的持续发力，腾势在国内高端新能源汽车市场的势头将越来越旺。

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