根据乘联会发布的数据，2023年我国乘用车市场的总销量达到2170.3万辆，与去年同期相比，同比增长5.6%。尽管各大汽车制造商在过去的一年中纷纷加入了价格战，但市场的销量增长速度并未达到预期目标。24年春节刚过，比亚迪率先打响了新能源车降价的第一枪，荣耀版车型的推出让价格战愈演愈烈。

车企之间展开价格竞争的主要动机是为了提升市场竞争力，而降低生产成本使得企业能够以更具竞争力的价格投放产品，进而吸引更多消费者。在纯电动汽车领域，动力电池成本占据较大比例，因此，控制动力电池成本成为降低生产成本的核心。此前备受关注的小米SU7采用宁德时代电池、三元锂材料以及100度电池的组合，使得定价无法低于20万元。由此可见，汽车制造商之间的价格竞争，实质上是对动力电池成本控制能力的体现。

随着电池级碳酸锂等主要原材料价格的下跌，新能源汽车企业得以降低生产成本，到2023年底，电池级碳酸锂的价格整体跌幅达到了80%左右，根据测算，碳酸锂价格每降低10万元/吨，意味着每一度动力电池的制造成本可减少50元。以80kWh电池为例，截至去年底，动力电池生产成本已降低约2万元，恰好相当于新能源汽车去年平均降价幅度。

步入2024年，电池级碳酸锂价格同样呈现出持续下跌态势，截至目前已跌破10万元/吨大关，达到最低点。有专家甚至预测，未来碳酸锂价格有望进一步降至8万元/吨以下，春节过后的比亚迪率先降价，进一步加剧了新能源汽车市场的价格战。随着更多车企的加入，新能源汽车价格不断降低，使得“油电同价”的口号转变为“电比油低”。尽管不到8万元的新能源轿车对传统燃油家轿造成了巨大冲击，但考虑到碳酸锂价格的底部，未来并不太可能出现白菜价的新能源车型。

除了电池价格下降带来生产成本降低之外，车企还可通过模块化的研发策略在一定程度上降低了成本。一款车型的研发费用高达数亿元，随着销量的逐步攀升，整体研发费用会逐步分摊到每辆车上，因此车型销量越大，每辆车所分担的固定成本就越低，从而提高了利润空间。这也是近年来部分车型从售价十三四万元降至七八万元的关键原因。

放眼当前的国内车市，在比亚迪打响第一枪后亦有多家品牌迅速跟进，其中上汽通用五菱积极响应市场变化，于2月19日公布旗下五菱星光150km进阶版插混轿车售价调整方案，起售价从原先的10.58万元降至9.98万元，降幅为6000元。

同样是2月19日，长安启源也宣布将其旗下车型启源A05的售价降低至7.89万元起，该车型的官方指导价原为8.99万元起。同时，哪吒汽车也于同日公布多款主力车型的降价方案，哪吒X全系降价2.2万元，哪吒AYA全系降价8000元，哪吒S全系降价5000元。由此可见，此次因电池成本下降引发的价格战已经燃起了硝烟。

总结:

根据当前的行业发展情况以及成本端因素综合考量来看，2024年国内车市的价格战将进一步加剧，不过参考碳酸锂8万相对底部的价格位置，预计今年各大车企的降幅都不会太大，因此对于想要选择10-15万新能源车的等等党而言，目前的价格值得入手，不过如果你想购买一些售价较高的中高端车型，价格层面或许还会调降。

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