碳酸锂跌破10万/吨,价格战愈演愈烈,现在是买车的好时机
2024-04-29 21:59 来源:易车网 阅读量:7474 小 中
根据乘联会发布的数据,2023年我国乘用车市场的总销量达到2170.3万辆,与去年同期相比,同比增长5.6%。尽管各大汽车制造商在过去的一年中纷纷加入了价格战,但市场的销量增长速度并未达到预期目标。24年春节刚过,比亚迪率先打响了新能源车降价的第一枪,荣耀版车型的推出让价格战愈演愈烈。
车企之间展开价格竞争的主要动机是为了提升市场竞争力,而降低生产成本使得企业能够以更具竞争力的价格投放产品,进而吸引更多消费者。在纯电动汽车领域,动力电池成本占据较大比例,因此,控制动力电池成本成为降低生产成本的核心。此前备受关注的小米SU7采用宁德时代电池、三元锂材料以及100度电池的组合,使得定价无法低于20万元。由此可见,汽车制造商之间的价格竞争,实质上是对动力电池成本控制能力的体现。
随着电池级碳酸锂等主要原材料价格的下跌,新能源汽车企业得以降低生产成本,到2023年底,电池级碳酸锂的价格整体跌幅达到了80%左右,根据测算,碳酸锂价格每降低10万元/吨,意味着每一度动力电池的制造成本可减少50元。以80kWh电池为例,截至去年底,动力电池生产成本已降低约2万元,恰好相当于新能源汽车去年平均降价幅度。
步入2024年,电池级碳酸锂价格同样呈现出持续下跌态势,截至目前已跌破10万元/吨大关,达到最低点。有专家甚至预测,未来碳酸锂价格有望进一步降至8万元/吨以下,春节过后的比亚迪率先降价,进一步加剧了新能源汽车市场的价格战。随着更多车企的加入,新能源汽车价格不断降低,使得“油电同价”的口号转变为“电比油低”。尽管不到8万元的新能源轿车对传统燃油家轿造成了巨大冲击,但考虑到碳酸锂价格的底部,未来并不太可能出现白菜价的新能源车型。
除了电池价格下降带来生产成本降低之外,车企还可通过模块化的研发策略在一定程度上降低了成本。一款车型的研发费用高达数亿元,随着销量的逐步攀升,整体研发费用会逐步分摊到每辆车上,因此车型销量越大,每辆车所分担的固定成本就越低,从而提高了利润空间。这也是近年来部分车型从售价十三四万元降至七八万元的关键原因。
放眼当前的国内车市,在比亚迪打响第一枪后亦有多家品牌迅速跟进,其中上汽通用五菱积极响应市场变化,于2月19日公布旗下五菱星光150km进阶版插混轿车售价调整方案,起售价从原先的10.58万元降至9.98万元,降幅为6000元。
同样是2月19日,长安启源也宣布将其旗下车型启源A05的售价降低至7.89万元起,该车型的官方指导价原为8.99万元起。同时,哪吒汽车也于同日公布多款主力车型的降价方案,哪吒X全系降价2.2万元,哪吒AYA全系降价8000元,哪吒S全系降价5000元。由此可见,此次因电池成本下降引发的价格战已经燃起了硝烟。
总结:
根据当前的行业发展情况以及成本端因素综合考量来看,2024年国内车市的价格战将进一步加剧,不过参考碳酸锂8万相对底部的价格位置,预计今年各大车企的降幅都不会太大,因此对于想要选择10-15万新能源车的等等党而言,目前的价格值得入手,不过如果你想购买一些售价较高的中高端车型,价格层面或许还会调降。
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