随着新能源商用车逐步到来，如今，许多城市配送、同城搬家公司、物流运输等领域的出行用车，都开始将目光投向新能源商用车。在商用车领域摸爬滚打40多年的五菱，自然早已发现这一市场变化，并在前不久，率先发布专为新能源商用车研发的五菱红1号电池。就在今天，首款搭载五菱红1号电池的新能源商用车——五菱扬光，也正式迎来上市。

据悉，五菱扬光推出包含230KM和300KM两种续航版本在内的3款车型，售价区间7.18-8.38万元，还送金融贴息3000元/置换补贴3000元，300KM车型可获赠7kW充电桩(不含安装)，价格与权益都有一定吸引力。

产品层面来看，基于五菱全新平台打造而来的扬光，用于城配运输、货运、物流等领域，都像极了带货直播间的“福利款”车型。

首先，五菱扬光首搭的五菱红1号电池，运用了MUST超轻薄结构技术与问鼎超耐用电芯技术，在保障新车电池耐用性、安全性同时，还将电池厚度压缩到148mm，并成为业内最薄商用电池。

新能源商用车疯狂压缩电池厚度的原因是什么？当然是为实用、空间让路。就像五菱扬光，该车车身尺寸达到4985/1800/1975mm，轴距为3050mm，货箱尺寸为2830/1680/1365mm，最大载物空间可做到6500L，表现突出。

同时，五菱扬光还将尾门槛离地高度做到了低于600mm，270°超大四六分对开尾门搭配侧滑门，亦是将五菱扬光装卸货物的便利性，提升至更高。倘若没有五菱对商用车电池的极限压缩，我想，五菱扬光也不会有这一远超同级竞品的载物能力。

此外，从五菱扬光座舱配置来看，新车座椅根据人体工学设计打造，主副驾均带4向调节，中控区也配备了同级唯一8英寸悬浮娱乐屏，多媒体、音乐、倒车影像等功能都没缺席。包括车内具备的7处储物空间，在对票据、回单、配送清单等物品收纳归类时，都会更方便。

再从大家关心的行驶系统来看，五菱扬光底盘采用后置后驱布局，并提供60kW/220N·m动力输出的后置单电机，以及多片式纵置钢板弹簧后悬和标配ABS+EBD、EPS电动助力转向系统等，从而提升底盘载物支撑性以及行车安全。

续航方面，搭载31.9kWh电池组的五菱扬光可为其提供230km纯电续航，搭载41.9kWh电池组的五菱扬光具备300km纯电续航。就适用场景来说，对用车频率较高的城配运输，如果蔬商超供应链、物流配送、搬家公司等，300km续航的五菱扬光显然更合适。且快充的加持，也让该车具备高效补能特性，一顿饭的功夫，车辆就能完成当日所需的续航补充。至于230km版本，适合市区内固定线路运输的用户，每公里低至7分钱的能耗成本，可大幅降低配送成本。

最主要的，五菱扬光的绿牌属性与优于同级水平的1249kg新车载质量，既不会在大城市限号，也不受部分城市货车吨位1250kg限行政策影响。如果是经常在市区跑货运的消费者，那么这台五菱扬光可以了解下。

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