12月23日，蔚来NIO Day 2023正式举行。本届活动的主题是“向上”。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在前几天的媒体沟通会上对其解释为:“向上意味着谷底已经过去，只要迈开腿就是上坡路。”

事实也确实如此，蔚来发布的2023三季度财报中显示，蔚来营收与交付量均创历史新高，营收190.7亿元，同比增长46.6%，交付量达55432台，同比增长75.4%。

而支撑蔚来“向上”底气的则是其对技术的不断钻研。在本届NIO Day中，蔚来向外界展示了行政旗舰ET9、四大自研技术:智能驾驶芯片——神玑、全域900V高压架构、天行底盘系统、智能系统以及640kW全液冷超快充桩和第四代换电站等。

四大自研技术亮相

技术是蔚来得以立命的根本。本届NIO Day中，蔚来发布了四项核心技术，其中涉及自研芯片——神玑、自研全域900V高压架构等。此外，蔚来还发布了640kW全液冷超快充桩与第四代换电站。

智能驾驶芯片——神玑

在本届活动上，蔚来首颗自研智能驾驶芯片——神玑NX9031正式发布。

据了解，神玑NX9031采用5nm车规工艺制造的智能驾驶芯片，为业界首次，拥有超过500亿颗晶体管，通过自研的推理加速单元NPU，可灵活高效地运行各类AI算法。

此外，该芯片还采用了全链路超感增强—自研图像信号处理器ISP，可以全天候、全场景识别；首次运用AI调效，可全AI自动调节参数，大幅提升感知精度，并自我迭代。

而且该芯片还拥有双芯片毫秒级备份能力，可在极端情况下毫秒级快切，保障系统运行安全。

而在今年9月蔚来科技日上发布的首个整车全域操作系统SkyOS·天枢，将与智驾芯片一起赋能后续产品。

全域900V高压架构

这次蔚来还带来了“全域900V高压架构”。 据介绍，全域900V高压架构包含电池、电机、线束、空调、DC-DC、车载充电机等核心电子电器元件。

该高压架构拥有925V整车最高电压，600kW峰值充电功率，765A峰值充电电流。

而且全域900V高压架构还做了多方面升级，譬如900V高压电缆直径缩短30%、线束减重50%、前后电驱减重34%；900V高压系统能够降低电量输送过程中的功率损耗，提升续航表现等。

值得一提的是，该高压架构不仅适用于整个NIO充换电体系，同样适用于三方体系补能上。

此外，蔚来新一代900V高性能智能电驱平台，采用自研自产1200V碳化硅功率模块、W-Pin连续波绕组工艺和油冷冷却系统。

而为了研发全域900V高压架构，蔚来自研了面向900V自研的46105大圆柱电芯和电池包，单颗电芯能量密度达292Wh/kg，整包容量120kWh，超快充电池包充电倍率达到5C。

得益于此，蔚来打造的“900V超充快换平台”，可3分钟极速换电，5C闪电充能够实现5分钟充电续航增加255km，普通快充桩上能做到12分钟200km。

SkyRide天行底盘系统

蔚来发布的“SkyRide 天行底盘系统”，将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起。

据介绍，线控转向采用电讯号传输，没有传统机械结构对造型和空间的制约，可以带来更高的操控精度和响应速度。而搭载该底盘系统的车辆，后轮转向角度最大可达8.3°，能够实现最小10.9米转弯直径。

天行底盘的悬架结构为前五连杆独立悬架+后H-Arm多连杆独立悬架，其中，前五连杆悬架采用双球头设计，后悬架广泛采用铝制件。

全主动悬架方面，其核心是蔚来与ClearMotion联合开发的主动式悬架电驱单元。首次将减振器与主动式悬架电驱单元高度集成。在特定场景下，全主动悬架可实现动能回收。

因为配备了4组悬架组合，所以四轮能够独立控制，而且悬架调节范围为+40mm(上升)至-50mm(下降)，能满足多场景驾驶需求。

此外，通过与PanoCinema联动，在该底盘系统的支持下，可实现5D动感影院模式。

自研智能系统

该智能系统是国内首个深度自研的智能系统架构。涵盖车载智能硬件、整车计算平台、整车全域操作系统、智能算法和智能应用等五大模块。

该智能系统可以让产品拥有更高效的功能迭代:智能驾驶、智能座舱、智能底盘、车身、动力、云域6大板块高度融合，新功能开发周期更短，OTA 升级速度提升4倍。

此外，五大模块之一的整车全域操作系统便是在今年9月蔚来科技日上发布的天枢SkyOS。

据了解，天枢SkyOS实现了软件定义汽车分层解藕的架构设计，能将车辆功能开发与车辆平台的生命周期分离。同时，天枢SkyOS衔接整车全域硬件与软件，把软件语言翻译成硬件语言，极大地解决了智能电动汽车不同域的安全性、实时性、和应用的复杂性的需求。

蔚来ET9要单挑行政旗舰市场？

目前，行政旗舰市场长期被跨国合资传统品牌垄断，纯电车型尚未能攻克这一市场。这是困难，但也是机遇。于是，蔚来决定用纯电产品撬动这一市场。

在本届活动上，行政旗舰ET9正式亮相并开启预订，预售价为80万元，预计2025年第一季度交付。

这是蔚来冲击高端行政旗舰的杀手锏。李斌表示:“ET9 作为中国品牌原创打造的智能电动行政旗舰，全面展现了蔚来的研发实力和成果，将行政旗舰轿车带入智能电动时代。”

从介绍来看，蔚来ET9是一款大型轿车，其长宽高分别为5325mm*2016mm*1620mm、轴距达3250mm。蔚来ET9整体设计偏向成熟稳重风，造型上依旧延续了蔚来家族式的设计，封闭式前脸、狭长凌厉的大灯。车身采用飞航车身设计，线条流畅，搭配23寸高光拼色轮毂。尾部同样是家族化设计造型，搭配贯穿式尾灯。

车顶的quot;Design for ADquot;的前瞭望塔式设计也得到了升级，并在车身两侧增配了广角激光雷达，通过两侧金属翼子板集成，增强侧向感知，还首次搭载了4D毫米波成像雷达。

内饰方面，蔚来ET9首次采用了矩形方向盘，配有流媒体后视镜、全焦段AR-HUD、15.6英寸中控屏幕、14.5英寸后排显示屏等。新车采用四座布局，配备后排行政桌案、保险箱、多功能控制屏、冰箱等。

而在安全方面，ET9针对智能电动汽车的七个关键系统——驱动、制动、转向、感知、计算、通信、配电，进行了安全冗余设计。

作为预售价达80万元的高端车型，ET9可谓是凝聚了蔚来的全新技术结晶。例如上述所说的自研智能驾驶芯片、全域900V高压架构、天行底盘系统等。

据了解，得益于搭载的“SkyRide·天行智能底盘系统”，通过后轮转向技术，ET9可以拥有更小的转弯半径和更加稳定的高速过弯能力；蔚来ET9搭载的“全域900V高压架构”，配合900V超充快换补能体系，充电5分钟续航可增加255km。

补能体系再升级

今年2月，李斌曾表示，2023年蔚来计划新增1000座换电站，到年底累计建成超过2300座换电站(2022年底换电站为1305座)。

彼时，业内对于这一数字还是持怀疑态度的，要知道，换电站的建设需要耗费不小的人力财力。不过，李斌并未食言。在12月22日，蔚来官方宣布2023千站计划达成，355天新增1000座换电站，累计建成2305座换电站。

而在本届活动上，李斌再次抛出明年的补能目标:2024年全年，蔚来将在中国市场新增1000座换电站，累计建成超3310座换电站；新增20000根充电桩，累计建成超41000根。

此外，蔚来还正式发布了640kW全液冷超快充桩与第四代换电站，2024年4月开始全面部署。

其中，第四代换电站支持多品牌共享换电，换电时间缩短22%；配备站顶光伏系统，每座站每年节约近1.8万度电。

另外，蔚来640kW全液冷超快充桩，则拥有最大电流765A、最大电压1000V、峰值充电功率640kW，可智能实时分配站内充电功率。

总结:在本届NIO Day中，蔚来向业内外展示了自身对自研技术、补能体系的付出和坚持，这也不禁让人期待，明年，蔚来能否像此次活动的主题一样，持续“向上”。

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。