在红旗的SUV家族中，车型是以HS打头，比如红旗HS3，是一辆最接地气的A+级别豪华SUV,而HS5是标准的B级豪华SUV，属于全能产品；至于HS7，那就是C级豪华SUV了，主打稳重与豪华家用并存。

今天给大家带来新红旗HS5的深度体验。为何测这辆车呢，起因还是我一个长辈，问我一个选车问题，说实话，是完全是风马牛不相及的车型，但是她提到了红旗HS5，而我也没有怎么开过这辆车，不太好给出建议。这次我就借了一辆，给大家测评一波。

性能与油耗

新红旗HS5最大的变化是动力系统。从工信部参数上可以看出这套动力总成的巨大提升，相比老款，0-100加速从8.2s提高至7.6s，一跃成为同级别SUV动力的领头羊。我亲测一下，0-100加速7.82s，非常真实，没有虚标。

油耗表现也提升明显，WLTC工况从上一代8.2L/100km优化到7.34L/100km，也一跃成为同级别优秀水平。我做了不同车速等速油耗，确实很低，尤其是40km/h-80km/h巡航，油耗只有5.XL/100km，说明这款发动机的峰值热效率是不低的。

以前大家都说国产车燃油车实际动力不行，至少红旗HS5上并不拉跨，大家可以去体验试一下。

动力总成

为何性能和油耗表现并不差呢，其实就是动力上的换代。新款HS5相比老款，在动力总成上做了颠覆性的升级，HS5动力总成是由红旗自主研发的高功率2.0T直列四缸涡轮增压发动机+8AT变速箱组成。发动机功率185kW，380Nm，变速箱是爱信8AT，相比上一代有了极大地提升。不过发动机净功率还是要看铭牌，180kW，扭矩估计也略低一点，但即使如此，发动机性能也很出色了。大家可以横向对比一下，无论是豪华品牌还是普通品牌，无论是合资品牌还是自主品牌，新红旗HS5的动力总成规格是目前行业里这个级别、这个价位的天花板之一了，而且它是全系标配，动力平权，入门18.38万即可买到这套动力。

其实这款发动机我非常熟悉，它在19年就荣获“中国心”十佳发动机，运用了很多先进技术，采用高压缩比米勒循环、350bar超高压喷射、双流道高响应增压、全MAP智能热管理控制等十大创新自研技术。350bar高压燃油喷射和双流道超低惯量高响应电控增压确保了加速响应性上不会像其他一些涡轮增压发动机那样有明显涡轮迟滞；全MAP智能热管理控制可以做到冷启动让发动机水温迅速上升，日常中低负荷下水温更高，摩擦阻力更小，油耗更低，在高负荷降低水温，让发动机的进气量更大，而且不会发生爆震，性能就出来了；像其他的全铝发动机、小节距齿形静音链、集成式双平衡轴、智能可变机油泵、连续可变气门正时等等都是目前行业高端发动机用应用的，可以看到为了轻量化、小型化、低振动做了很多努力。所以185kW的功率、380Nm的扭矩、39%的热效率就是情理之中了。

如今市场上，即使是豪华品牌的SUV，全新换代的动力总成几乎见不到了，看了新红旗HS5的换代，不得不感慨时代在变化。

NVH和底盘

NVH其实是红旗的强项，包括我之前测试的新红旗H6，NVH确实不错。经过我的实测，怠速噪声低至40.9分贝；60公里噪声低至58.4分贝；120公里高速噪声低至65.1分贝，在整个驾驶环节，噪音都比同级别车型明显低，高级感是非常不错的，硬要说比得过同级别车型我拿不出什么证据，但是比同价位合资品牌NVH要好一截这是没有疑问的。

当然，我也看了车身材料，NVH设计很有意思，大家可以随我一起看一下。双层静音声学玻璃，确实很厚；全封闭隔音垫，还用上了植绒材质；随处可见原生吸声材料，确实可以提升隔音效果；发动机罩很大很厚，密封条用了好几道，再加上悬置衬套、平衡轴等等发动机声源控制技术，NVH好也是正常的。这里也建议大家去看看实车，对这些厂家不太宣传的细节，自己去对比一下，差别很明显。

底盘前麦弗逊后多连杆，属于这个级别应有水平，结构上并没有什么新意，就不多说了。

驾驶操控

关于驾驶操控，我觉得HS5是出乎意料的，是目前为数不多有驾控感的SUV。

关于驾驶操控，我特意开着这辆车去跑山、去高速、去市区，测试了不同路况。下面我从驾与控两方面来聊一聊我的感受。

从驾驶层面，尤其是感官评价上，新红旗HS5带来了足够的高级感，会让人身心愉悦。举一些例子，座椅的用料异常豪华，在满足舒适性的同时有了强大的支撑性，带来激情驾驶的欲望，而且转向时腰部托住的感觉让我信心很强，我在跑山的时候不知不觉车速就更快。双12.3英寸贯通屏、8.3英寸W-HUD，很大，可以时刻掌握驾驶信息和路况信息，跑山的时候没有视线偏移，提高注意力，提升驾驶安全性，9英寸极窄边框流媒体内后视镜，比正常后视镜广角更大、而且确实清晰，倒车泊车等都更便利。

从控制层面也会觉得这车和以往的红旗不太一样。像我山路匹弯，也不会觉得支撑不够，信心不强。而在城市驾驶和高速巡航，加速和制动不会点头和抬头，侧向变道也没有“一波三折”，急转向的左右晃动也少，调教不是纯粹的舒适性，而且注重了运动和操控。爱信横置8AT也不差，适合这种大功率大扭矩发动机，我亲测在不同模式区别明显，想追求极致平顺性那就舒适模式，这时油门响应会慢一些，换挡时间会长一点，扭矩过渡感觉不到，高速和市区建议用这种模式，不会累。而运动模式下富有驾驶乐趣，点一下油门就带来明显的加速度，即使松油门转速保持的时间更长，下一脚油门下动力衔接更快，会有明显换挡那一下的推背感，确实好玩，像我跑山就玩的挺HIGH。

新红旗HS5的调教和以往的红旗还真不一样，挺有意思的。

外观与内饰

外观仁者见仁智者见智，我觉得新红旗HS5相比上一代有变化，但是依然有着上一代的影子，不算彻底的变革。前脸用了官方说的“飞翼”大灯，直瀑式格栅，红光闪耀前旗标灯，侧面有了贯穿式尾灯，LED灯组中还融入了箭羽意象，不明觉厉。但是从很多细节设计能看出和上一代一样，比如侧面线条就很像，白车身的布局也几乎一样。

长宽高分别是4785mm*1905mm*1700mm，轴距2870mm，标准的中型SUV尺寸，整车气场挺强，看起来比尺寸还要大一点，我觉得是因为整车腰线很高，发动机舱很高，所以看起来就比较霸气。

我对外观的综合评价还不错，我开这辆车出去，回头率是比较高的，确实气场挺强。

坐进车内，内饰也是家族化设计语言，按照20万级别横向对比，主流水平，优缺点都有。我个人觉得内饰宏观设计上一般，和同级别合资并没有太大差异，科技化并不突出，看上去并不会觉得很亮眼。但是内饰细节设计会比较讲究，材料应用很不错，真皮、木纹饰板、软性填充都很到位，所以实际坐进去摸一摸就觉的不错。

仪表盘显示的清晰度还是OK的，显示内容也挺丰富。画面没有搞得花里胡哨，偏向于传统车的布局。定制环绕音效的BOSE 12扬声器音响系统看起来非常唬人，实际音效还不错，高音清脆、中音浑厚、低音澎湃。内饰的风格两极分化严重，我父母就挺喜欢这个风格。

小结

没有开过新红旗HS5的话，我会想当然地认为它是一辆注重舒适豪华感的车，但当我体验过之后，它反而是一辆很有驾驶乐趣的车。其高规格动力总成和实际驾驶的氛围感，非常适合喜欢驾驶但又要兼顾豪华的主流消费者。但是，如何你对豪华感不在意，喜欢科技氛围，对智能座舱，人机交互，驾驶辅助有期待，那这个车就不一定合适了。

我觉得它的目标消费者的年龄层要在35岁以上，聚焦车型在传统豪华品牌和合资主流SUV，我建议这部分消费者可以试一试。

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