MPV市场竞争逐渐激烈，不少车企除了推出中低端车型之外，还在高端市场和新能源市场都有产品布局，加剧市场的「内卷」程度。在赛那推出之前，丰田只有埃尔法一款车型，虽然如今仍有它的传说，但高昂的价格也注定走不了太高的量。丰田赛那推出之后，抢占了别克GL8不少市场份额，丰田也因此在MPV市场占据一席之地。

为了继续贯彻「双车战略」，一汽丰田在去年年底推出了广汽丰田赛那的姊妹车型——格瑞维亚。两款车型的价格区间和产品定位可以说几乎完全重合，消费者在它们之间选择难免会有些纠结。下面，小编则来帮大家捋一捋，看看哪款车型更值得入手。

首先是造型方面，赛那是基于北美Sienna豪华版打造的，其整体风格会稍显家用内敛，而格瑞维亚则基于北美SIENNA运动版打造，用上了尺寸更大的蜂窝状前格栅，下包围采用蜂窝状格栅饰件，轮毂造型也更显动感。也正因外观套件上的不同，格瑞维亚比赛那长了10mm。

两者在内饰设计上保持一致，而且还提供了相同的配色选择。而在消费者比较看重的第二排座椅配置上，赛那中配版本就提供了座椅电动调节、腿托、加热和通风等实用功能，但这些配置在格瑞维亚方面，则需要在次顶配版版本及以上才有提供。

为了让大家更清晰地看出两者的配置水平，小编选择了两款车型的入门版进行配置对比，分别为指导价为30.98万元的赛那2.5L混动舒适版和指导价为31.58万元的格瑞维亚2.5L混动舒适版。

同是舒适版，但两者在配置上的表现有一定区别。首先，赛那的外后视镜功能和手机APP远程功能更丰富，比格瑞维亚多了外后视镜的折叠和加热功能，多了车灯控制的远程控制功能。其次，赛那的主驾驶座椅支持四向高低调节和电动调节，而格瑞维亚仅支持两向高低调节，而且只能手动调节，这在30万级的车型中看起来不够高级。

除此之外，这两个版本在动力和油耗方面也有不同取舍。性能方面，虽然都搭载2.5L混动系统，但格瑞维亚的系统综合功率为183kW，比赛那高出2kW，但赛那的WLTC综合油耗比格瑞维亚低0.18L/100km。从消费者的角度来说，更多消费者其实更倾向于选择油耗更低的赛那，毕竟高出的那2kW，也并没有带来太可观的性能输出，反而低油耗可以省下部分补能成本。

总结笔记

从销量数据来看，赛那今年前八个月的月销量在5500辆至7500辆之间，而格瑞维亚今年前八个月的月销量均在5000辆以内。经过对两款车型的配置、售价等方面的对比，格瑞维亚却在最重要的第二排座椅功能和其他舒适性配置上稍显吝啬，这也就不难理解赛那的月销量会比格瑞维亚更高。

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。