尽管面临挑战，2022年新能源汽车市场仍将继续爆发式增长，继续成为国内汽车市场的重要支撑。

尽管面临挑战，2022年新能源汽车市场仍将继续爆发式增长，继续成为国内汽车市场的重要支撑。乘联会数据显示，12月新能源乘用车批发销量达75万辆，同比增长48.9%，环比增长2.5%，表现持续走强；1-12月，新能源乘用车批发量突破600万辆，达到649.8万辆，同比增长96.3%。

在去年1-12月新能源乘用车批发销量厂商排名中，传统品牌占据9席，总销量超过400万辆，同比增长1.2倍，市场份额持续超过60%。12月当月，传统新能源总销量超过50万辆，市场份额接近70%。

从全年的市场竞争格局来看，传统新能源形成了明显的三梯队分布:一是，由比亚迪、上汽通用五菱、吉利组成；前三名，而且前三的销量基本是成倍增长的；其次是由广汽爱安、长安、SAIC乘用车、奇瑞组成的第二梯队，销量从22万辆逐步上升，广汽爱安最高销量逼近30万辆。最后是长城和一汽大众，销量都是10万辆。由此，传统新能源也呈现前三名Ldquo具有三级分布；三三模式。

来自前三名看，比亚迪这一年来的表现可以说是让大家惊钦，甚至超出了自己的预期。从最初的120万辆到150万到200万辆，其销量目标一次次被突破，最终定格在186万辆，同比增长超过一倍。

但回过头来看，从纯电动、混动两驱，到王朝、海洋、腾势、希望的多品牌布局，再到动力电池、半导体的产业链布局，比亚迪的爆发更多的是时间的积累。

这也让业界对比亚迪新一年的表现有了更多期待。此前有媒体曝出比亚迪提出2023年销量目标400万辆，但随后官方回应，受疫情影响，市场、消费者需求、供应链体系存在诸多不确定性，公司不好判断2023年的销售目标。但无论如何，手握大量待交付订单，依然会给比亚迪创造新惊喜的巨大潜力。据悉，比亚迪目前有超过50万辆订单待交付。

相比之下，上汽通用五菱延续了稳中有升的态势。凭借五菱洪光MINI EV的绝对领先优势，全年收获61万辆，排名第二。和比亚迪一样，排在第三位的吉利汽车在新能源领域也有多方面的布局。构建了纯电、混动、换电、甲醇并行，吉利、几何、领克、氪、瑞蓝五大品牌共同发力的新能源发展布局。全年实现销量32.9万辆，比上年增长两倍，销量增速实现传统新能源领先。新的一年，吉利的新能源销售目标将在去年的基础上翻一番。

领跑第二梯队的广汽爱安表现同样抢眼。全年销量27.1万辆，同比翻番，极大支撑了广汽集团的电气化转型。业务运营方面，广汽爱安去年动作频频，开始混改，启用新LOGO，完成A轮融资，自建电池厂helliphellip其百万美元量产超跑比比亚迪更早，去年9月正式亮相，无疑为爱安在新的一年创造更大的成功打下了坚实的基础。

此外，长安、SAIC乘用车和奇瑞在销量和增长上都表现良好。相比之下，长城在新能源领域的步伐略慢，也成为传统新能源中唯一一家销量下滑的企业。但随着2023年长城对高层建筑的大调整，以及其森林生态系统布局的逐步深入，长城新能源在新一年的表现值得关注。2023年，长城汽车将全面拥抱新能源，预计将推出超10款新能源汽车。长城汽车相关负责人在接受媒体采访时表示。

整体来看，在传统新能源领域，自主品牌保持着绝对的领先优势，贯穿去年全年。相比之下，只有大众才能与合资企业竞争。大众官方数据显示，大众品牌新能源汽车去年共交付18.06万辆，同比增长51.6%；ID系列汽车销量翻了一倍多，达到14.3万辆，顺利完成年度目标。

值得注意的是ID。系列今年将迎来旗舰轿车mdashmdashID.7 .ID.7的推出将把我们的纯电动产品矩阵从小型车、紧凑型SUV、中型SUV拓展到高端中型车市场。大众乘用车品牌中国区CEO夏梦表示未来5-7年，大众将在中国市场大幅扩充纯电动产品阵容。

新的一年，各方继续看好新能源汽车市场的发展。乘联会预测，2023年国内新能源乘用车销量将达到850万辆，零售渗透率将继续提升至36%。在此背景下，相信传统新能源也会取得新的成功。

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