2023年元旦，造车新势力陆续披露了2022年12月以及全年的成绩单。

2022年12月，李共交付新车21233辆，再次创下单月最高交付纪录，位居造车新阵营第一2022年，李共交付133，246辆汽车，较2021年增长47.2%

其次是蔚来汽车和Xpeng汽车。

2022年12月，蔚来汽车和Xpeng汽车分别交付了15，815辆和11，292辆新车2022年，蔚来汽车共交付新车122，486辆，同比增长34%，Xpeng Motors交付了120，757辆汽车，同比增长23%

此外，第一阵营的零跑车表现也很亮眼2022年共交付新车111，168辆，累计交付量同比增长超154%，远超市场整体增速

这些位于造车新势力第一阵营的玩家，在芯片荒，原材料涨价，金九银爆，疫情反复等挑战的压力下，依然突破了10万辆大关。

值得注意的是，对比各路新势力公布的2022年交付量和权威部门公布的保险量，可以看出，理想和零跑连续多月的保险量都高于其公布的交付量，是最没有水分的真人以2022年10月和11月为例，理想投放量分别为10052和15034，但保价量分别为10115和15587，零跑的交付量分别是7026和8047，但是保险量分别是7236和8844

其中，零跑整体交付增速居新势力之首更重要的是，在全球自研战略的加持下，零跑下C11和C01组成的中高端车型销量持续攀升可见，无论是与竞争对手相比，还是与过去相比，零跑在市场上都做到了量与质的双丰收，在新能源汽车市场取得了强势突破

蓬勃发展的新能源市场

与燃油车市场下滑不同的是，新能源市场的发展几乎可以用暴涨来形容。

2022年11月，新能源乘用车批发销量达72.8万辆，同比增长70.2%在车辆购置税减半的政策下，新能源汽车并未受到影响，反而继续超预期改善1—11月，新能源乘用车批发量574.2万辆，同比增长104.6%

与之相对应的是，2022年前11个月，常规燃油汽车零售量达到1334万辆，同比下降14%。

2022年，堪称中国新能源汽车市场的转折点今年，中国新能源市场发生了几个标志性事件

首先，中国品牌在乘用车市场的销量占比超过50%数据显示，2022年11月，自主品牌批发市场份额为55.2%，比去年同期提高8.4个百分点，前11个月，自主品牌累计份额为50%，较2021年同期增长5.6个百分点

其次，新能源汽车实现了对燃油车市场的替代效应，加速了汽车市场向新能源的转型，国内新能源汽车市场渗透率首次超过30%2022年11月，新能源汽车生产企业批发渗透率为35.9%，比2021年11月19.9%的渗透率提高了16个百分点

再次，我国新能源汽车市场已经从野蛮生长阶段进入成熟阶段，新能源市场也逐渐从畸形的哑铃型向健康的橄榄型转变，主流大众市场逐渐出现。

以去年11月的数据为例起步价10万元以下的新能源汽车占22%，同比下降9个百分点，10万至20万元占43%，提高3个百分点，20—30万元占27%，同比提高6个百分点，30—40万占5%，下降1个百分点，40万以上占3.8%，提高1.6个百分点

这些现象都意味着中国新能源汽车市场真正开始进入下半场。

车企之间的竞争已经完全从品牌认知阶段过渡到产品竞争，从新势力阵营的小圈子竞争过渡到新势力与传统车企的竞争。

对于造车新势力来说，他们需要思考的问题是未来如何守住阵地，进一步拓宽自己的护城河。

突破杀手

环顾造车新势力第一阵营的车企，蔚来汽车凭借服务在高端市场站稳脚跟，Xpeng汽车依靠智能标签突围，理想是专注里程焦虑的增程技术在市场上一骑绝尘，它们凭借各自的杀手锏在新能源市场站稳脚跟。

零跑的杀手锏是全球自研。

七年前，我们选择了一条布满荆棘的赛道，选择了全球自研的路线今年，我们终于让行业看到了零跑的加速日前，零跑汽车创始人，董事长朱在七周年之际发表公开信表示他在信中进一步强调，在加快奔跑速度的同时，我们绝不能忘记我们为什么出发，绝不能忘记我们坚持全球自研，不断超越用户期望的初心

Zero Run，全球首个无电池组量产CTC技术。

一辆汽车通常由20，000多个零件组装而成，包括硬件和软件只有硬件和软件都是自主研发的，才能称之为全球自研在一辆零跑汽车看来，如果整个产品只是软件本身做，而不是硬件做，那么软件就无法充分发挥所有硬件的性能，全局自研可以在功能设计上获得更大的自由度，从而达到功能多样性，稳定性和整车成本的平衡

相比全栈自研，全球自研难度更大，所以目前只做到了特斯拉，比亚迪，零跑。

2022年全年，老大哥比亚迪在所有车企中一骑绝尘，击败了连续三年蝉联全球新能源汽车销量冠军的特斯拉。

正是因为坚持技术创新，比亚迪最终成为了真正的王者二十多年来，比亚迪始终坚持技术为王，创新为基的发展理念，逐步掌握了电池，电机，电控，芯片等新能源汽车全产业链核心技术，实现了创新链标杆和产业链自主可控而不被卡住

从默默无闻到挺进新生力量第一梯队，零跑一路走来，靠的是技术上同样的坚持和坚定在零跑汽车看来，专注技术本身会给企业带来更长远的加速从目前的市场效果来看，这种积累的效果确实显现出来了

比如全球自研的第一个好处就是可以基于用户需求在底层寻找解决方案，加强市场竞争力比如特斯拉，价格可以上下浮动，非常灵活比如零跑C11配备了22项智能驾驶辅助，采用8155芯片的三屏座舱，续航里程600多公里，价格区间20万，号称价格屠夫，不是靠全区自研的力量

同时，全球自研也带来了安全优势以备受关注的电动车电池安全为例今年以来，零跑没有发生一起自燃事件，一直排在第一阵营想必这其中，零跑一直在坚持的全球自研，尤其是AI BMS起到了重要作用

短短七年时间，造车新势力经历了多轮洗牌，零跑凭借全球自研的核心竞争力在新能源市场取得成功，成为为数不多的赢家。

决定性的下半场

2022年后，魏小丽刚刚度过第八个年头不久前，零跑汽车也迎来了七周岁生日这些造车新势力第一阵营的玩家，都已经走过了0到1的创业阶段，接下来将正式进入1到n的高速成长阶段

并肩站在年交付量过10万的新起跑线上，外界好奇2023年，谁最有可能率先上线实现20万辆的交付

零跑汽车最有可能是其中之一。

目前，新能源汽车市场结构将由哑铃型向纺锤型优化，10 ~ 30万元价格区间的电动汽车已经占据了一半以上的市场份额数据显示，这个价格区间的电动车市场份额已经占据了70%

环顾市场上的竞争对手，如韦小立，特斯拉，氪，智机，蓝兔等，售价高达30万元，他们的产品几乎都是在只有8.8%的市场份额中厮杀当新能源进入市场驱动阶段，10 ~ 30万的水平也将成为主要增长区间值得一提的是，零跑目前和未来的产品都在其中

目前，零跑T03已交付超过10万辆，不仅是国内纯电动汽车的热销单品，还是全年销量5款纯电动汽车的冠军，也开始开拓海外市场，零跑C11是国内B级纯电动SUV冠军，四季度交付实现同比增长超120%，零售的C01去年9月上市时销量不错，也成为了高端智能纯电动showstopper，产品在市场上有很大的竞争优势。

其中，零售C01，C11用户占一线，二线用户的79.4%，25—40岁占比67%C01/C11用户中，39%增加购买，45%改变购买，16%首次购买在股票竞争时代，零跑表现突出

目前，零跑汽车再次启程开启新篇章——在全球自研的基础上，做用户的代工厂。

我们必须把每一分钱都花在刀刃上，把每一项创新都放在产品上，不盲目跟风，提供更务实的越级产品，统一经营策略，线上线下服务体系不断演进，摧毁膨胀的品牌溢价，以高性价比实现豪华平等，满足用户需求，让中国消费者用上好车。朱在给用户的信中说:

渠道方面，截至2022年底，全国门店582家，覆盖180个城市，扩张速度非常快与此同时，零跑汽车也开始了海外交付第一站是去以色列，开三家店下一站会去欧洲，成立欧洲旗舰店

由此可见，在天时，地利，人和的多重因素影响下，零跑汽车不仅实现了质与量的同步上升，2023年，零跑汽车也有望成为早日实现20万辆交付大关的新生力量之一。

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